O Porsche 911 é um dos desportivos mais icónicos do mundo e continua a ser um dos modelos mais desejados por quem vive para conduzir. Ainda assim, há quem defenda que as gerações mais recentes se tornaram demasiado tecnológicas e, com isso, se afastaram da sensação de condução mais pura.
Para muitos condutores - sobretudo os que valorizam mesmo a ligação mecânica - a experiência ideal é a mais analógica possível. É precisamente aí que os projetos de restomod ganham relevância. Exemplo disso é o mais recente trabalho da Gunther Werks: o GWR, construído com base na geração 993 e revelado na mais recente edição da Monterey Car Week.
Mecânica do Gunther Werks GWR: boxer 4,0 l e 9000 rpm
No centro do projeto está o eterno seis cilindros boxer. Aqui surge com 4,0 l de cilindrada, em configuração atmosférica (sem turbos), capaz de debitar 500 cv e de chegar às 9000 rpm. A transmissão tinha, inevitavelmente, de ser manual (seis relações) e a tração, como manda a tradição, fica entregue apenas às rodas traseiras. Tudo isto num conjunto que marca menos de 1100 kg na balança.
Leveza, aerodinâmica e detalhes modernos
Para atingir esse peso, a Gunther recorreu a uma carroçaria em fibra de carbono e a jantes forjadas em magnésio, cada uma feita numa única peça. A completar a silhueta, não podia faltar um spoiler traseiro mais pronunciado, no estilo “cauda de pato”, acompanhado por saídas de ar no capô dianteiro para beneficiar a aerodinâmica.
No lado mais atual, surgem novos conjuntos óticos em LED, com luzes de condução diurna integradas, e uma barra horizontal - também em LED - a atravessar toda a largura da traseira.
As alterações no chassis fazem igualmente a diferença: a distância entre eixos cresceu cerca de 30 mm face ao 993 original. Além disso, a suspensão dianteira passa a adotar uma arquitetura de triângulos sobrepostos.
Um interior perfeito?
O habitáculo do GWR mantém a linguagem visual que associamos ao Porsche 911 da geração 993, mas como se tivesse ido ao futuro e regressado com melhor acabamento e detalhe. Os bancos são do tipo baquet, com base em fibra de carbono, e o volante destaca-se como uma verdadeira peça de arte, revestida a Alcantara.
Para lá de uma pega que parece irrepreensível e de um desenho que cativa à primeira vista, os comandos rotativos aproximam-se dos que encontramos nos modelos mais recentes da marca. E, à semelhança desses, incluem o seletor dos modos de condução e outras funções.
Vários elementos - como os painéis das portas ou o painel de bordo - são igualmente em fibra de carbono. Ainda assim, o grafismo dos mostradores da instrumentação preserva a configuração analógica característica desta geração do Porsche 911.
Só vão fazer 40
Quanto ao preço, este foi um dos pontos em que a empresa norte-americana optou por não avançar com qualquer informação. Já no capítulo da produção, a Gunther Werks confirmou que serão construídas apenas 40 unidades do novo GWR.
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