Novo Renault Clio: Primeiras impressões ao volante em Portugal

O novo Renault Clio chega com um estatuto difícil de igualar: durante três décadas foi o modelo mais vendido em Portugal.

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Há carros em que a receita vencedora pede continuidade. Mas a Renault preferiu outra abordagem: na 6.ª geração do Clio, mexeu praticamente em tudo, do desenho à tecnologia.

Comparado com o Clio anterior (2020-2025), sobrou pouco. A imagem mudou por completo, há um salto evidente em conectividade e assistências, e até a carroçaria cresceu.

Neste vídeo, explico todas essas diferenças. Um primeiro contacto que decorreu entre Lisboa e Cascais, localização escolhida pela marca francesa para mostrar esta 6.ª geração do Clio a mais de uma centena de jornalistas oriundos de toda a Europa.

Posso adiantar que nem tudo são boas notícias. A fiscalidade automóvel portuguesa vai tornar difícil a vida à versão híbrida do Clio:

Exterior diferente e habitáculo maior

Como referi no vídeo, o novo Renault Clio cresceu em todas as dimensões. Mas mais do que isso, transformou-se bastante em termos de estilo. Há quem diga que talvez tenha ido longe de mais.

A carroçaria, antes marcada por formas arredondadas, ganhou nesta geração uma agressividade que não era habitual no Clio. Faróis mais rasgados, grelha mais imponente, assinatura luminosa bi-partida na traseira… há um pouco de tudo.

Por dentro, felizmente também há “mais” em quase todos os capítulos: mais tecnologia, mais equipamento e mais espaço. Se por fora o resultado final pode dividir opiniões, por dentro é difícil negar que este Clio representa um passo claro em frente face ao anterior.

A base já era sólida - tivemos oportunidade de conduzir a geração anterior muito recentemente. Mas a integração de um sistema de infoentretenimento com base Google e um trabalho mais cuidado na insonorização elevaram bastante a experiência de utilização desta nova geração.

Melhor em estrada

A direção está mais direta e o comportamento também melhorou. É uma evolução que se sente ainda mais quanto mais elevado for o ritmo. Acreditem que com 160 cv ao serviço do «pé direito» é muito fácil ir rápido…

Infelizmente, nesta apresentação apenas tive oportunidade de testar o novo Renault Clio na versão E-Tech Hybrid. É a mais potente de todas e também a mais poupada. Mas vai ter um inimigo pela frente: a fiscalidade portuguesa. Como explico ao longo do vídeo, o nosso ISV é altamente penalizador desta motorização.

Neste reels de Instagram têm o resumo do dilema fiscal que os portugueses vão enfrentar. Um dilema que tem um custo: mais de 4000 euros.

Deixando a performance de lado, vamos ao ponto que mais pesa num carro deste segmento: o conforto. Tal como referi acima, a insonorização do habitáculo evoluiu.

Quanto ao conforto assegurado pela suspensão, muito sinceramente, creio que o novo Clio fica muito próximo da geração que agora saiu de cena. O interessante é que a dinâmica melhorou sem sacrificar esta qualidade tão típica - e tão apreciada - nos carros franceses.

Nota-se que o Clio nasceu, estudou e formou-se na escola francesa. Algo importante tendo em consideração a «escola» das estradas portuguesas…

Quanto custa?

Para Portugal, a gama inicial inclui três opções. Na base da oferta está o motor TCe 115 (com caixa manual ou automática EDC). Logo de seguida, está o sistema híbrido E-Tech Full Hybrid de 160 cv. A meio deste ano chegará outra versão, talvez a mais interessante: a ECO-G 120 EDC, a GPL.

Quanto a preços, os valores começam nos 21 990 euros. Fique com o preço de todas as versões do novo Renault Clio:

Em termos de equipamento, a nova geração do Clio ficou resumida a três opções - evolution, techno e esprit Alpine -, todas elas (promete a Renault) com um recheio muito generoso.

Na versão de acesso, por exemplo, já vai encontrar equipamentos como o regulador de velocidade adaptativo, travão de estacionamento elétrico com função auto-hold, sistema de alerta de fadiga, ecrã central de 10,1” com Apple CarPlay e Android Auto e sensores de estacionamento traseiros.