Com quase 10 anos de carreira, o SEAT Ibiza renovado mostra bem que a idade pode mesmo ser apenas um número.
O Ibiza é um dos nomes mais marcantes na história da SEAT e continua a ser uma referência obrigatória no segmento B. A geração atual, lançada em 2017, está prestes a assinalar nove anos de vida - algo pouco comum num segmento em que os modelos, regra geral, são substituídos ao fim de seis ou sete anos.
Ainda assim, como acontece em muitos casos, há exceções. E o SEAT Ibiza confirma que, quando a base é competente, nem sempre há necessidade de recomeçar do zero. A marca espanhola preferiu, novamente, evoluir o que já tinha: a primeira atualização chegou em 2021 e, agora, para 2026, surge a segunda.
E depois de alguns dias ao volante, fiquei com a ideia muito clara: apesar do tempo no mercado, o Ibiza mantém mais do que argumentos suficientes para continuar atual e competitivo.
O que mudou no SEAT Ibiza 2026?
Olhar para o SEAT Ibiza 2026 com realismo é perceber que se trata de um modelo que continua a acompanhar o ritmo do segmento. Mudou? Sim - mas sem alterações profundas.
Na frente, há uma grelha nova e um para-choques redesenhado, agora com traços mais marcados e entradas de ar maiores. Soma-se ainda uma nova assinatura luminosa, além de três novas cores de carroçaria e jantes com desenhos inéditos.
Por dentro, repete-se a mesma filosofia. Em vez de uma revolução, a SEAT tratou de refinar o que já estava bem conseguido. À primeira observação, as diferenças quase passam despercebidas, até porque a prioridade foi elevar a perceção de qualidade.
A maior parte dos materiais mantém-se rija ao toque, mas o conjunto revela-se sólido e muito bem montado. Entre as novidades, surgem novos revestimentos e o forro do tejadilho passa a ser preto em todas as versões - um pormenor que, normalmente, fica reservado para as variantes mais desportivas.
Na tecnologia, o esquema é simples: dois ecrãs. Um para a instrumentação, com 8″, e outro para o sistema de infoentretenimento, com 8,25″, com Apple CarPlay e Android Auto sem fios. Podiam ser maiores, mas não me parece que seja um investimento essencial.
Comportamento dinâmico não mudou e ainda bem
Em estrada, o SEAT Ibiza novo praticamente não mudou - e ainda bem. Continua a destacar-se como uma das opções mais ágeis e divertidas do segmento.
Antes de mais, vale a pena olhar para o motor: o conhecido 1.0 TSI do Grupo Volkswagen que, na unidade ensaiada, entrega 115 cv e 200 Nm de binário, ligado a uma caixa manual de seis velocidades.
E mesmo que os valores pareçam modestos, aqui também se percebe que os números nem sempre contam a história toda. Este três cilindros mostra-se muito disponível, em grande parte porque os 200 Nm surgem logo às 2000 rpm. E, com um conjunto a pesar menos de 1200 kg, raramente é necessário puxar muito pelo motor para manter um andamento vivo.
A caixa também merece atenção. O escalonamento é mais longo do que seria ideal, mas acaba por compensar com um curso curto, que incentiva a trocar de relação com frequência. Em conjunto com a direção - com o peso certo, precisa e direta - ajuda a reforçar o lado ágil e divertido deste utilitário, sobretudo em estradas mais sinuosas.
No conforto, o balanço é positivo, embora exista um pequeno “mas”: as jantes de 18″ do exemplar ensaiado acabam por penalizar um pouco em pisos mais degradados. Já as jantes de 17″ surgem como a alternativa mais equilibrada, por oferecerem um melhor compromisso entre conforto e dinâmica.
Nos consumos, e depois de mais de 400 km, terminei o ensaio com uma média de 6,0 l/100 km. Não é um resultado dececionante, especialmente tendo em conta o ritmo imposto em alguns trajetos. E baixar desta marca é perfeitamente possível.
Quanto custa?
O SEAT Ibiza 2026 mantém-se como uma das propostas mais acessíveis do segmento, com preços a arrancar nos 20 522 euros, no caso do 1.0 TSI de 95 cv com o nível Style.
Escolhendo o 1.0 TSI de 115 cv com o nível de equipamento FR, como na unidade ensaiada, o preço sobe para 23 184 euros. O problema é que este carro trazia ainda vários opcionais, que empurravam o total para 27 116 euros, um valor que já se torna mais difícil de defender.
Ao contrário de alguns rivais que já contam com motorizações eletrificadas, o SEAT Ibiza continua, para já, dependente apenas de motores a gasolina. Em 2027 estão previstas motorizações mild-hybrid 48 V, que prometem reduzir consumos e emissões.
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