O executivo francês não vai aguardar pelo fim do ano para reduzir o montante dos incentivos à compra de carros elétricos. A aplicação destes cortes está iminente e insere-se no conjunto de medidas destinadas a cortar despesa e a manter sob controlo as contas públicas.
Para já, e ao contrário do que aconteceu na Alemanha no final do ano passado, a França não pretende acabar com os incentivos - mas vai baixar de forma expressiva os valores atribuídos.
Atualmente, os apoios para particulares variam entre 4000 euros e 7000 euros. Com as alterações, passam a situar-se entre os 2000 euros e os 4000 euros, em função do rendimento anual:
- 4000 € - rendimento até 16 300 €;
- 3000 € - rendimento entre 16 301 € e 26 200 €;
- 2000 € - rendimento acima de 26 201 €.
Apesar desta diminuição, mantém-se inalterado o teto de preço: um veículo elétrico continua a ter de custar até 47 mil euros para poder beneficiar do apoio.
Dificuldades acrescidas
A França é o terceiro maior mercado automóvel da Europa - atrás da Alemanha e do Reino Unido - e, em 2024, tem sido um dos poucos a apresentar crescimento nas vendas de carros elétricos.
Por isso, esta mudança surge numa altura particularmente desfavorável. Os construtores continuam a enfrentar volumes de vendas de elétricos muito abaixo do que antecipavam, o que coloca pressão adicional sobre a capacidade de cumprir as metas da União Europeia para redução das emissões de CO2 até ao final de 2025.
Além disso, o contexto francês poderá complicar-se ainda mais em 2025, já que o Orçamento do Estado vai reduzir de forma marcada a verba destinada à eletrificação do parque automóvel: de 1,5 mil milhões de euros em 2024 para 690 milhões de euros em 2025.
O montante anunciado deverá chegar para apoiar a aquisição de cerca de 200 mil automóveis elétricos - mas, como termo de comparação, entre janeiro e outubro deste ano foram matriculados no mercado francês 237 340 elétricos novos (fonte: ACEA). Assim, é pouco provável que a dotação seja suficiente para cobrir a totalidade do ano.
Se os fundos forem esgotados durante o próximo ano, o governo francês poderá optar entre reforçar a verba para os incentivos (voltando a rever os valores) ou, em alternativa, terminar com estes definitivamente.
Incentivo ao abate termina
Para agravar o cenário, o governo francês vai também encerrar ainda este ano o programa de incentivo ao abate que esteve em vigor de forma contínua desde 2008. O mecanismo exige a substituição de um automóvel a combustão antigo (10 anos ou mais) por um elétrico (por compra ou leasing), num modelo semelhante ao programa introduzido este ano em Portugal. O valor máximo do incentivo é de 5000 euros.
No entanto, e ao contrário do que tem acontecido em Portugal, a medida francesa revelou um desempenho muito superior: entre 2015 e 2022 foram abatidos mais de um milhão de automóveis.
Com o fim deste programa e com a redução das verbas destinadas aos incentivos à compra (que também foram cortados no seu valor nominal), crescem os receios de uma quebra acentuada nas vendas de carros elétricos em França em 2025.
Sendo este o terceiro maior mercado europeu em volume de carros elétricos, existe o risco de a descida ter impacto no conjunto do continente, à semelhança do que se observou este ano com o mercado alemão.
Leasing social continua
Apesar do recuo generalizado nos apoios à compra de carros elétricos, o governo francês assegurou o regresso do leasing social, uma medida que se mostrou muito procurada.
O leasing social permitiu que pessoas com rendimentos mais baixos acedessem a um carro elétrico por 100 euros ou 150 euros por mês - um valor substancialmente inferior ao de um leasing equivalente. A primeira fase do programa abrangeu 50 mil pessoas. O governo já confirmou que pretende reativar a medida no segundo semestre de 2025.
Fonte: L’Argus
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