A Lancia chega a 2026 num momento decisivo do seu regresso. Depois de ter deixado sinais claros - imagem renovada, um novo Ypsilon e o arranque da expansão internacional - entra agora na fase em que já não basta viver de intenções. É tempo de demonstrar, na prática, que voltou para permanecer.
A marca continua a procurar mais notoriedade e maior alcance, mas por vias diferentes. De um lado, regressa aos ralis em 2026 com uma equipa oficial (WRC2), precisamente o palco que historicamente lhe deu mais visibilidade. Do outro, a oferta vai ganhar um novo topo de gama para reforçar uma mensagem inequívoca: a Lancia quer afirmar-se como marca premium.
Expansão internacional: mais presença, mais público
Antes de tudo, há um objetivo essencial: chegar a mais pessoas. Durante demasiado tempo a Lancia esteve praticamente limitada a Itália, mas atualmente já soma 70 espaços em França, Espanha, Bélgica-Luxemburgo, Países Baixos e Alemanha. Portugal continua, por enquanto, fora desta primeira vaga, embora esteja contemplado para uma etapa posterior - sem data anunciada.
Regresso aos ralis não é nostalgia
Há ainda um encaixe quase perfeito - emocional, intenso - entre a Lancia e o Mundial de Ralis, que ajudou a escrever alguns dos capítulos mais marcantes da modalidade. O regresso oficial aconteceu em janeiro, no rali de Monte Carlo, na categoria WRC2, num cenário carregado de simbolismo: o recorde de 13 vitórias absolutas em Monte Carlo continua a pertencer à Lancia.
É verdade que o nome Delta não foi chamado para este retorno, mas o Ypsilon Rally2 HF Integrale esteve à altura. Mais do que uma evocação do passado, trata-se de um programa organizado, com metas competitivas definidas, e os primeiros indicadores são animadores: já foram vendidas 50 unidades destinadas a competir em campeonatos por vários pontos da Europa.
Da competição para a estrada: HF em modo elétrico
Esta aposta também terá reflexos na estrada - não através de um HF Integrale a queimar hidrocarbonetos, mas (por agora) com um Lancia Ypsilon HF a «queimar» eletrões. Debita 280 cv, tem tração dianteira e recupera a histórica designação HF, pela primeira vez ligada a um modelo elétrico. São os sinais do tempo.
Topo de Gamma
O Ypsilon não serve apenas de nova cara da Lancia nos ralis: desde 2024 tem sido o principal motor do relançamento da marca italiana. Ainda assim, é necessário mais, até porque as ambições premium assim o impõem. Em 2026, esse passo adicional chega com a apresentação do Lancia Gamma que, tal como o original de 1976, voltará a assumir o papel de topo de gama.
Tudo aponta para uma silhueta de dois volumes e meio, ao estilo do original, mas com posicionamento de crossover em vez de berlina. A base técnica será a STLA Medium, a mesma utilizada por modelos tão distintos como o DS Nº8 ou o Jeep Compass, que serão também “vizinhos” em Melfi - a fábrica italiana onde o Gamma vai ser produzido. A novidade é que deixará de ser exclusivamente elétrico, passando também a oferecer motorizações híbridas.
Segmento médio-alto: a prova de fogo frente aos alemães
O Gamma vai atacar o segmento médio-alto, um território dominado pelos alemães. Mais do que bater recordes de vendas, terá de colocar a Lancia no mesmo patamar dessas referências - a verdadeira «prova de fogo».
Em suma, 2026 afirma-se cada vez mais como um ano pivotal para a marca italiana, após anos praticamente ausente do mapa europeu. Agora, mais do que nunca, terá de provar que é viável e que existe espaço para ela no mercado atual.
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