Hyundai IONIQ 5 N em pista: o teste decisivo

Não há como fugir a isto. O verdadeiro teste a um automóvel desportivo faz-se em circuito. É em pista que cada componente é empurrado até ao limite - e, nos desportivos 100% elétricos, por razões óbvias, essa exigência é ainda maior.

Podem culpar as leis da física, que tratam todas as soluções tecnológicas com a mesma imparcialidade - sem preconceitos… tal como nós. Foi por isso que levámos o novo Hyundai IONIQ 5 N a um dia de pista.

Desafiámos a Hyundai Portugal e eles alinharam - ainda tentámos garantir a presença do Miguel Oliveira, mas aí já não tivemos a mesma sorte - e durante um dia inteiro aplicámos todo o tipo de castigos aos pneus deste desportivo. Ficou tudo registado neste vídeo:

E deixo já um aviso: se nunca levaram um elétrico a sério, há uma boa hipótese de mudarem de ideias. Se isso acontecer, ficam aqui as indicações.

Esqueçam a potência. Pensem novamente

Como referimos - e isso fica claro no vídeo - o peso é um fator determinante (sim, a redundância é propositada…) no comportamento de um desportivo. E o Hyundai IONIQ 5 N é, acima de tudo, uma aula de tecnologia quando o tema é gerir massas.

E teve um “professor” de peso: Albert Biermann. E não estamos a falar de um nome qualquer. Foi o engenheiro que, durante mais de duas décadas, esteve na linha da frente da divisão M de uma famosa marca alemã cujo nome começa por B e acaba em W.

Por isso, tentem pôr a potência em segundo plano. Eu sei que custa - em modo overboost estamos a falar de mais de 650 cv. Mas tentem mesmo… porque aquilo que impressiona a sério é a forma como este desportivo de 2275 kg entra e sai de curva. É inesperadamente ágil, sólido e… rápido.

Aqui não houve facilitismos. Albert Biermann e a sua equipa aplicaram no IONIQ 5 N um verdadeiro arsenal para afinar a dinâmica: suspensões ativas, vetorização de binário, reforços estruturais na plataforma, chassis mais largo, apêndices aerodinâmicos, etc.

O mais curioso é que tudo isto atua com naturalidade. A carga nos comandos, a forma como o carro reage, o comportamento global. É desconcertante. Se ainda têm dúvidas, marquem um teste de condução através deste formulário antes que as primeiras unidades destinadas a Portugal esgotem.

Sistema elétrico reforçado

Imaginem que vão de férias. Se forem como a minha mulher, querem levar “tudo e mais alguma coisa” para cobrir qualquer cenário - e, nesse capítulo, o IONIQ 5 N dá uma ajuda com 480 litros de capacidade. Mas não é isso que importa aqui.

O foco é o sistema elétrico. A Hyundai também decidiu equipar o IONIQ5 N com “tudo e mais alguma coisa” para qualquer eventualidade - sobretudo para manter sob controlo as temperaturas das baterias e dos motores elétricos.

Todo o sistema elétrico de 800 V deste modelo foi revisto para aguentar uso em pista sem quebras de potência nem sobreaquecimento. Numa conversa que tivemos com Albert Biermann em 2023, durante as 24 Horas de Nürburgring, este responsável contou-nos que o IONIQ 5 N é dos poucos elétricos que consegue completar uma volta inteira ao «inferno verde» sem reduzir a potência disponível.

E a verdade é que, no Estoril, mesmo quando por vezes nem fizemos o pré-condicionamento da bateria (através do Menu N), nunca registámos qualquer quebra de desempenho. E a garantia da bateria mantém-se exatamente como sempre: 8 anos ou 160 000 km.

Vamos abrandar e levar os miúdos à escola

Uma das facetas mais interessantes do IONIQ 5 N é que, apesar de todo o armamento desportivo da divisão N da Hyundai, ao fim do dia continua a ser um IONIQ 5. E, tal como o modelo que lhe dá origem, continua confortável, espaçoso e fácil de viver no quotidiano.

Esta dualidade entre performance e conforto, por vezes, baralha. Não parece possível que um carro deste tipo, com 650 cv de potência, seja tão utilizável no dia a dia. Ninguém deixa um filho na escola e a seguir vai para um dia de pista - mas com este IONIQ 5 N, isso seria perfeitamente viável.

Depois, tudo o resto que se espera em termos de conforto continua lá. Até os bancos traseiros contam com aquecimento.

Então é melhor que um desportivo a gasolina?

Depende do que cada um valoriza. O Hyundai IONIQ 5 N nunca será a escolha de quem coloca a performance em pista como prioridade n.º 1.

Mas a conversa muda quando juntamos à equação outras variáveis do quotidiano: necessidade de espaço, conforto e custos de utilização mais baixos.

É que, por menos de 80 mil euros, é complicado encontrar um desportivo que faça tantas coisas bem ao mesmo tempo: é divertido de conduzir, económico na utilização, prático no dia a dia e, ao fim de semana, ainda consegue pôr em sentido muitos desportivos com nome feito. Agora sim, não se esqueçam: estamos a falar de 650 cv de potência.

Se ficaram com vontade de perceber melhor, o ideal é mesmo experimentar. Contactem a Hyundai através deste formulário e marquem um encontro (e levem os miúdos, porque é bem possível que eles gostem…).