Volvo EX30 na Suécia: teste na maior pista de gelo e preços em Portugal

Marta Filipa Correia • May 18, 2026 10:19

À minha frente, a estrada pode até ser de asfalto, mas o que vejo é apenas um tapete branco. Se tudo correr como planeado, o itinerário que introduzi no sistema de navegação do Volvo EX30 leva-me até Luleå. A maior cidade da Lapónia, no norte da Suécia, é a paragem intermédia antes de seguir para a maior pista de gelo alguma vez construída pela Volvo.

O círculo polar ártico fica a poucos quilómetros e, naturalmente, quanto mais avanço para norte, mais o frio se intensifica. A meio de março, quando fiz esta viagem, o termómetro teima em não mostrar valores positivos e os dias continuam bastante curtos.

Foi neste cenário bonito, mas claramente extremo, que voltei a conduzir o EX30 - o primeiro SUV 100% elétrico do segmento B da Volvo. E se esse rótulo já pesa, há outro que se impôs por mérito próprio: tornou-se a galinha dos ovos de ouro da marca.

Com uma rentabilidade por unidade vendida de quase 20%, este é o primeiro elétrico da Volvo a aproximar-se, neste capítulo, do que se consegue com um modelo a combustão. Ainda assim, o efeito mais relevante sente-se nas matrículas: graças ao EX30, a Volvo está a vender como nunca e a bater sucessivos recordes.

Depois de o ter experimentado em Barcelona, num ambiente mais próximo do que conhecemos em Portugal em termos de temperaturas e condições, vir até ao extremo oposto do nosso quotidiano acabou por trazer vantagens muito particulares.

Se já viu o vídeo acima, então percebeu o tipo de desafio que o EX30 encontrou: as temperaturas baixas que a maioria dos elétricos prefere evitar. Sabe-se que o frio intenso pode penalizar a autonomia de modelos 100% elétricos, chegando a reduzi-la em um terço.

Em Portugal, porém, é pouco provável encontrar condições semelhantes, o que torna mais fácil aproximar-se dos números oficiais anunciados. Esses valores variam entre 337 km no EX30 com a bateria mais pequena de 51 kWh e 476 km no EX30 equipado com a bateria de 69 kWh.

A autonomia é importante, mas a potência e, sobretudo, a velocidade de carregamento contam tanto quanto, especialmente numa paisagem vasta e completamente branca como a do norte da Suécia, onde nem sempre é simples dar com um posto - “mas encontrei…”.

Aqui, o Volvo EX30 joga bem as suas cartas: admite potências de carregamento até 175 kW em corrente contínua (DC). Num carregador adequado, isso traduz-se em pouco tempo parado - 26 minutos para passar de um estado de carga de 10% para 80%.

Em corrente alternada, a potência é de 11 kW, podendo chegar, opcionalmente, a 22 kW. Um carregamento completo demora seis horas (bateria de 51 kWh) ou oito horas (69 kWh), sendo que a 22 kW o tempo baixa para metade.

Tração traseira ou integral? Depende

Para uma utilização em Portugal - ou em contextos semelhantes - continuo a apontar como escolha mais equilibrada o EX30 com mais autonomia, um só motor (272 cv) e tração traseira: o Single Motor Extended Range. Curiosamente, é também a variante mais procurada, o que mostra que muitos compradores chegaram à mesma conclusão.

Já em Luleå, com gelo por todo o lado, a recomendação muda: faz mais sentido o EX30 com dois motores (428 cv) e tração integral, o Twin Motor Performance.

A tração às quatro rodas é uma ajuda evidente em condições tão exigentes como as da Suécia, e a potência extra acaba por ser um bónus. Essa vantagem notou-se, acima de tudo, na pista sinuosa montada pela Volvo, onde foi possível encostar o EX30 aos seus limites.

A maior pista de gelo que a Volvo já construiu

É aqui (ou noutro país com lagos gelados de grandes dimensões) que se consegue colocar o Volvo EX30 num circuito destes sem a ansiedade constante de uma saída de pista. Só por isso, a viagem à Suécia fica plenamente justificada - mais até do que o apetite por um ensopado de rena.

Para esta experiência, a Volvo avançou com a maior pista gelada da sua história. Segundo Niclas Lindberg, especialista em condução no gelo e responsável pela obra, foi um trabalho que levou quase seis meses a ficar concluído.

O traçado tem 3,7 km de extensão e 75 curvas, com gelo entre 80 cm e 100 cm de altura. E, ao contrário do que eu imaginava, não havia aqui um lago: tratava-se de um pântano, que teve de ser preparado para no inverno assumir este aspeto.

Ajudas eletrónicas desligadas? Mais ou menos

Ao desligar o controlo de estabilidade, percebo rapidamente - e para mal dos meus pecados - que ele não desaparece por completo, mesmo após algumas centenas de metros. O software está afinado para que isso nunca aconteça. Na prática, para 99,9% dos condutores, esta é uma excelente notícia: o Volvo EX30 é um automóvel de vocação urbana, sem pretensões desportivas, e não foi pensado para ser conduzido desta forma.

Ainda assim, como se vê no vídeo, foi simples confirmar que a tração integral e a potência adicional do Twin Motor dão mais controlo e melhor desempenho, sobretudo na saída das curvas. Previsível? Claro. Só que dificilmente existiria outro cenário onde fosse possível testar este comportamento no limite.

Neste ambiente, é claramente a escolha mais acertada. No EX30 de tração traseira, o mérito fica mais na “nota artística”. Mesmo assim, essa “nota” acaba por ser penalizada, porque, por mais que se tente, o Volvo EX30 raramente permite grandes loucuras devido às restrições das ajudas eletrónicas.