A Ford apresentou o novo Fiesta, que chega com um visual revisto e um reforço claro da tecnologia a bordo, mantendo a aposta na hibridização ligeira.
As mudanças fazem-se notar de imediato por fora, sobretudo na dianteira. Passam a ser de série os novos faróis LED, enquanto o redesenho do capô contribui para elevar a altura da secção frontal. A grelha é maior e tem novos contornos, integrando agora o logótipo da Ford na própria grelha, em vez de surgir “colado” entre o capô e a grelha.
Com estas alterações, a frente ganha linhas mais horizontais, o que aumenta a percepção de largura - uma escolha que ajuda a dar ao modelo uma presença em estrada mais marcada.
Atrás, as novidades são mais contidas: destacam-se os novos contornos pretos dos farolins, que podem ser, opcionalmente, em LED.
Como habitual, cada versão do Fiesta assume também uma identidade própria. As variantes Connected recebem uma grelha superior larga, preenchida por faixas horizontais robustas e um friso envolvente cromado de alto brilho, acompanhados por aberturas laterais específicas. Já a linha ST-Line, inspirada na divisão Ford Performance, acrescenta uma grelha preta em padrão “ninho de abelha” e abas laterais mais largas, para um resultado ainda mais desportivo.
Por sua vez, a versão Active continua a diferenciar-se por propor um conjunto visual mais robusto, pensado para sublinhar o lado aventureiro do Fiesta. Esse efeito vem das protecções mais salientes, da postura mais elevada e, claro, das barras de tejadilho.
Mais tecnologia e mais segurança
É no habitáculo que o Fiesta mais evolui nesta renovação. O modelo passa a contar com um novo painel de instrumentos digital de 12,3”, totalmente configurável, acompanhado por um ecrã central tátil de 8” com o sistema SYNC 3, que permite a integração do telemóvel através de Android Auto e Apple CarPlay.
Entre os opcionais, surgem uma zona de carregamento sem fios para telemóveis e um sistema de som Bang & Olufsen com 10 altifalantes, um altifalante de graves integrado e um amplificador com processamento de sinal digital de 575 W, com capacidade de som envolvente.
No capítulo das ajudas à condução, há novas funções, como o Alerta de Sentido Proibido, que recorre à câmara instalada no para-brisas, em conjunto com a informação do sistema de navegação, para avisar o condutor - com alerta sonoro e visual - caso passe por dois sinais de sentido proibido no acesso a uma autoestrada.
Em destaque estão ainda o assistente de estacionamento activo, o sistema de detecção de ângulo morto com alerta de tráfego cruzado e travagem activa, o sistema de manutenção na faixa e o assistente de pré-colisão com travagem activa.
E os motores?
Na oferta de motorizações, não existem alterações a registar. O utilitário da marca da oval azul continua a apostar no 1.0 EcoBoost Hybrid, com sistema de 48 V, disponível com 125 cv e 155 cv, e no 1.0 EcoBoost com 100 cv.
Quanto às caixas, há uma transmissão manual de seis velocidades e uma caixa automática Powershift de dupla embraiagem com sete relações.
Estão disponíveis três modos de condução (Normal, Sport e Eco), que intervêm na resposta do acelerador, no controlo de estabilidade e de tracção e, nas versões automáticas, no funcionamento da caixa. No caso do Fiesta Active, acrescentam-se dois modos extra: Trilho e Escorregadio.
Fiesta ST continua “feroz” e… “verde”
Em simultâneo com o Fiesta renovado, a marca da oval azul revelou também o novo Fiesta ST, desenvolvido pela Ford Performance.
À semelhança das restantes versões, recebe novos faróis LED, mas adopta uma abordagem mais agressiva, com grelha em padrão de favo de mel e entradas de ar inferiores de grandes dimensões. O novo Fiesta ST destaca-se igualmente por uma aerodinâmica revista, visível nas novas saias laterais, no ailerão traseiro redesenhado e num difusor traseiro mais pronunciado.
De série, inclui jantes de liga leve de 17”, existindo na lista de opcionais um conjunto de 18” com acabamento em preto.
No interior, surgem novos bancos de alto desempenho, um volante desportivo de fundo plano e uma película mate com efeito de carbono, além de vários apontamentos em vermelho - elementos que reforçam o carácter desportivo desta variante.
Debaixo do capô, mantém-se o três cilindros 1.5 EcoBoost, agora com 200 cv às 6000 rpm e 320 Nm de binário máximo (antes era 290 Nm) entre as 1600 e as 4000 rpm.
Além dos modos Normal e Sport, o novo Fiesta ST passa a oferecer também um modo Pista - que substitui o modo Eco do Fiesta -, desactivando o controlo de tracção e alterando as definições do ESC para o modo “derrapagem ampla”, com foco na condução em circuito.
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