Os restomods deixaram de ser uma curiosidade para se tornarem tendência - e a Land Rover não quis ficar de fora. Desta vez, é a própria Land Rover Classic a recuperar o Defender original, com um “renascimento” feito com o selo oficial da marca.
O projeto fica a cargo do departamento Works Bespoke e parte de exemplares do Defender produzidos entre 2012 e 2016, o último ano de fabrico. A base é clássica, mas o resultado chega com várias melhorias.
A proposta passa por dar aos clientes e fãs da marca a oportunidade de comprar um Defender clássico totalmente configurado ao seu gosto, mas com uma experiência de condução mais próxima dos modelos atuais.
As opções para o Classic Defender V8 (nome oficial) começam logo na carroçaria: pode ser o 90 ou o 110, mais comprido. Para a pintura, há várias possibilidades, com cores das paletes Heritage, Contemporânea, Premium e SV. Em alternativa, existe ainda a hipótese de escolher uma cor exclusiva, criada à medida.
Consoante as preferências de cada cliente, o Defender pode receber diferentes configurações para a grelha frontal e para as jantes de liga leve, com medidas entre 16” e 18”, sendo estas últimas no estilo “Sawtooth”.
Para lá do visual, há também muitos acessórios disponíveis para estes “novos” Defender. Entre eles, contam-se barras de tejadilho, guinchos, luzes LED adicionais e até um pacote Adventure, que inclui uma escada, uma tenda de tejadilho e um suporte para a roda sobresselente.
Para os clientes ainda mais virados para a aventura, a marca propõe a conversão “Camper” da Ply Guys, que transforma este todo-o-terreno num companheiro ideal para viagens mais longas, em modo autocaravana.
Ambiente clássico a bordo
No interior, foi adotada uma solução que junta as linhas originais do modelo com vários apontamentos modernos. Entre eles, destaca-se a possibilidade de escolher estofos em pele ou assentos mais desportivos com assinatura da Recaro.
O painel de instrumentos mantém-se analógico, mas passa a contar com um novo sistema de infoentretenimento, com ecrã tátil de 3,5”, que inclui navegação e Bluetooth.
E, claro, como seria de esperar, este Defender também inclui um sistema de ar condicionado moderno, além de um nível de acabamentos alinhado com os modelos mais recentes da marca.
A clássica melodia do V8
No que está por baixo do capô não há margem para escolhas: existe apenas um motor V8 de cinco litros. Debita 405 cv de potência máxima e 515 Nm de binário, e está associado a uma caixa automática ZF de oito relações.
As ligações ao solo também foram revistas. Há amortecedores Bilstein com molas Eibach e novas barras estabilizadoras. Já a travagem fica a cargo de um sistema Alcon, com pinças de quatro pistões e discos de 335 mm e 300 mm, à frente e atrás, respetivamente.
Falta falar nos preços
Este regresso do Defender V8 é, segundo a marca, uma combinação singular de tradição e inovação. Ainda assim, isso empurra o preço base para lá dos 225 mil euros (190 000 libras)… antes de impostos.
Ou seja, um valor final que deverá ficar, com certeza, acima dos 245 mil euros necessários para comprar o mais recente Defender Octa, anunciado como o mais extremo de sempre.
A apresentação oficial do Classic Defender V8 by Works Bespoke está agendada para a próxima edição do Goodwood Revival, que se realiza entre 6 e 8 de setembro.
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