As primeiras impressões ao volante do Novo Renault Clio em Portugal

O novo Renault Clio carrega uma responsabilidade pouco comum: continua a ser o carro mais vendido em Portugal nos últimos 30 anos.

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Quando um modelo domina as tabelas de vendas durante tanto tempo, a tentação seria mexer o mínimo possível. A Renault fez exatamente o contrário e decidiu reinventar o Clio (6.ª geração) quase do zero.

Da geração anterior (2020-2025) ficaram apenas referências. O design mudou por completo, a tecnologia evoluiu de forma clara e até as dimensões da carroçaria cresceram.

Neste vídeo, explico todas essas diferenças. Um primeiro contacto que decorreu entre Lisboa e Cascais, localização escolhida pela marca francesa para mostrar esta 6.ª geração do Clio a mais de uma centena de jornalistas oriundos de toda a Europa.

Posso adiantar que nem tudo são boas notícias. A fiscalidade automóvel portuguesa vai tornar difícil a vida à versão híbrida do Clio:

Exterior diferente e habitáculo maior

Como referi no vídeo, o novo Renault Clio cresceu em todos os sentidos. Mas, mais do que isso, deu um salto grande em termos de estilo. Há quem defenda que talvez tenha ido longe demais.

A carroçaria, antes dominada por formas arredondadas, ganhou agora uma agressividade até aqui pouco vista no Clio. Faróis mais rasgados, grelha mais evidente, assinatura luminosa bi-partida na traseira… há um pouco de tudo.

Por dentro, felizmente também há “mais de tudo”: mais tecnologia, mais equipamento e mais espaço. Se por fora o resultado final pode gerar discussão, por dentro é difícil negar que o novo Renault Clio é uma evolução clara face ao anterior.

A base já era competente - tivemos oportunidade de conduzir a geração anterior muito recentemente. Mas a inclusão de um sistema de infoentretenimento assente em Google e um trabalho mais cuidado na insonorização elevaram bastante a experiência de utilização desta nova geração.

Melhor em estrada

A direção ficou mais direta e o comportamento também melhorou. Uma evolução que se torna ainda mais evidente quanto mais depressa andarmos. Acreditem que com 160 cv ao serviço do «pé direito» é muito fácil ir rápido…

Infelizmente, nesta apresentação apenas tive oportunidade de testar o novo Renault Clio na versão E-Tech Hybrid. É a mais potente de todas e também a mais poupada. Mas vai ter um inimigo pela frente: a fiscalidade portuguesa. Como explico ao longo do vídeo, o nosso ISV penaliza muito esta motorização.

Neste reels de Instagram têm o resumo do dilema fiscal que os portugueses vão enfrentar. Um dilema que tem um custo: mais de 4000 euros.

Posta a performance de lado, vamos ao ponto que mais conta num carro deste segmento: o conforto. Tal como referi acima, o isolamento acústico do habitáculo está melhor.

Já no conforto proporcionado pela suspensão, muito sinceramente, creio que o novo Clio fica muito próximo da geração que agora saiu de cena. O mais interessante aqui é que a dinâmica melhorou sem sacrificar esta qualidade tão apreciada nos carros franceses.

Nota-se que o Clio nasceu, cresceu e formou-se na escola francesa. Algo importante tendo em consideração a «escola» das estradas portuguesas…

Quanto custa?

Para Portugal, a gama inicial inclui três opções. Na base da oferta está o motor TCe 115 (com caixa manual ou automática EDC). Logo acima surge o sistema híbrido E-Tech Full Hybrid de 160 cv. A meio deste ano chega outra versão, possivelmente a mais interessante: a ECO-G 120 EDC, a GPL.

Quanto a preços, os valores começam nos 21 990 euros. Fique com o preço de todas as versões do novo Renault Clio:

Em termos de equipamento, a nova geração do Clio ficou reduzida a três níveis - evolution, techno e esprit Alpine -, todos eles (promete a Renault) com um recheio muito generoso.

Na versão de entrada, por exemplo, já vai encontrar equipamentos como o regulador de velocidade adaptativo, travão de estacionamento elétrico com função auto-hold, sistema de alerta de fadiga, ecrã central de 10,1” com Apple CarPlay e Android Auto e sensores de estacionamento traseiros.