Eve Air Mobility instala software melhorado no táxi aéreo demonstrador antes dos voos de transição em 2026

Depois de uma primeira etapa de ensaios particularmente exigente, a Eve Air Mobility está a instalar uma versão melhorada do software de controlo de voo no seu táxi aéreo demonstrador e a realizar avaliações em solo antes de avançar para os voos de “transição”, apontados para o terceiro trimestre de 2026.

Ensaios em voo e desempenho inicial

Desde o voo inaugural, em dezembro, o demonstrador já realizou 59 voos, totalizando cerca de 2,5 horas no ar, atingindo altitudes até 65,5 m (215 pés) e velocidades de 30 nós. Segundo o CEO, Johann Bordais, os resultados ficaram acima do esperado, sobretudo no que diz respeito ao desempenho dos motores e da bateria.

Durante esta campanha, a aeronave validou com sucesso funções como a aterragem automática, gerida integralmente pelo sistema fly-by-wire, e executou manobras complexas em todas as direcções, alargando de forma progressiva o seu envelope operacional. Ainda assim, foi detectado um comportamento diferente na zona de efeito de solo, sem que isso tenha provocado alterações ao calendário do projecto.

Software de controlo de voo e testes em solo

Com 72% de participação da Embraer, a Eve passou agora para a fase de ensaios em solo. O foco está na integração do software aprimorado, na análise das leis de controlo e na revisão de elementos como o propulsor traseiro, os actuadores e as superfícies de comando.

O táxi aéreo utiliza oito hélices de sustentação instaladas em braços nas asas, complementadas por um propulsor de empuxo com motores eléctricos duplos.

Voo de transição e próximos marcos

A empresa prevê efectuar, no terceiro trimestre, o voo de transição: a passagem gradual do voo vertical, suportado pelas hélices, para o voo horizontal em que a sustentação passa a ser gerada pelas asas. O objectivo é ultrapassar 85 nós, momento em que toda a sustentação deverá provir das asas.

Conseguir concluir esta transição com sucesso será um marco determinante, por demonstrar a aptidão da aeronave para executar a manobra que sustenta o seu modelo de negócio. Entre as empresas que já efectuaram voos de transição estão a Archer Aviation, a Beta Technologies, a Joby Aviation e a Vertical Aerospace.

Depois desta etapa, os ensaios irão centrar-se na resposta da aeronave a falhas em motores e sistemas. A avaliação final do demonstrador está programada para o quarto trimestre, servindo de base ao desenho do modelo de produção.

A montagem do primeiro protótipo está prevista para o quarto trimestre, com o primeiro voo esperado para o início do segundo semestre de 2027.