SUV e van modernos: ADAC, IIHS e Transport & Environment mostram a perda de visibilidade

Para os outros utilizadores da estrada, isto pode tornar-se perigoso.

Carroçarias largas, pilares espessos, capôs altos: entrar hoje num SUV ou numa van moderna dá, muitas vezes, a sensação de estar dentro de um cofre sobre rodas. Airbags, sistemas de assistência, ecrãs gigantes - está tudo lá. Só que há um elemento que vai desaparecendo, quase sem darmos por isso: a visibilidade directa a partir do habitáculo. Estudos do ADAC, do IIHS e da organização Transport & Environment mostram até que ponto a visão de 360 graus em redor do automóvel se deteriorou ao longo dos anos - com consequências sérias para peões, ciclistas e motociclistas.

O design “come” a visibilidade: porque é que os carros modernos se vêem cada vez pior

O ADAC avaliou mais de 430 modelos actuais (anos de fabrico entre 2019 e 2025). A conclusão é clara: a visibilidade directa de 360 graus à volta do veículo piorou de forma perceptível, sobretudo nos automóveis maiores e mais pesados. E há razões técnicas e de estilo muito concretas por detrás disso.

"Pilares A largos, linhas de carroçaria que sobem de forma acentuada e frentes volumosas transformam os antigos ‘carros de janelas’ em bunkers rolantes."

Pilares A largos e para-brisas muito inclinados

Para cumprirem testes de colisão e garantirem rigidez do tejadilho, os fabricantes reforçam os pilares A. Em paralelo, inclinam bastante o para-brisas para trás, porque a imagem é mais aerodinâmica - e também mais “desportiva”.

• Pilares A largos: conseguem esconder por completo pessoas ou bicicletas na zona de cruzamentos.
• Para-brisas muito inclinados: aumentam a área que o condutor não consegue ver, ou vê muito mal.
• Pilares A duplos: reforços adicionais e pequenos vidros triangulares alargam ainda mais os ângulos mortos laterais.

A situação é especialmente crítica do lado esquerdo: em muitos cruzamentos é daí que surgem veículos com prioridade, veículos de duas rodas e também peões - ou, pior, é precisamente aí que deixam de ser visíveis.

Linha de cintura elevada e capôs compridos

A chamada linha de cintura - isto é, a altura da base dos vidros laterais - tem vindo a subir de forma contínua nos modelos mais recentes. A isto juntam-se capôs cada vez mais longos e altos, sobretudo em SUV e em veículos com inspiração de pick-up.

O ADAC mostra que, em particular, vans e veículos tipo “monovolume alto” com linha de cintura elevada e dianteira maciça apresentam resultados muito fracos. O problema agrava-se com:

• Capôs longos: criam uma grande área invisível imediatamente à frente do carro.
• Posição de condução alta: dá uma percepção melhor ao longe, mas oculta ainda mais o que está mesmo à frente.
• Traseiras altas: tornam mais difícil detectar crianças e obstáculos baixos atrás do veículo.

A dimensão desta evolução fica evidente quando se compara com modelos antigos: no Honda CR‑V, a percentagem de estrada directamente visível num raio de dez metros à frente do automóvel, segundo o IIHS, desceu de 68 por cento (modelo de 1997) para apenas 28 por cento (modelo de 2022). No Chevrolet Suburban, a queda foi de 56 para igualmente 28 por cento.

Quando os citadinos passam a ter vantagem

Entre os melhor classificados surgem frequentemente modelos pequenos e discretos de cidade: automóveis como o Seat Mii ou o Kia Picanto obtêm no ADAC resultados claramente superiores aos de muitos SUV grandes.

A razão é simples: na maioria dos casos, estes carros têm:

• pilares A mais finos,
• para-brisas relativamente mais direitos,
• maiores superfícies envidraçadas,
• e uma posição de condução menos elevada.

A diferença deixa claro que a má visibilidade não é inevitável - é, em grande medida, uma consequência de decisões de design.

Ângulos mortos, cruzamentos e utilizadores vulneráveis: onde o risco aumenta a sério

A redução de visibilidade não fica sem efeitos práticos. Nas estatísticas de acidentes, as consequências aparecem de forma evidente.

Acidentes em cruzamentos por “não ver” quem tem prioridade

De acordo com o ADAC, cerca de 28 por cento dos acidentes fora de localidades resultam de colisões ao entrar numa via, ao atravessar ou ao virar. Todos os anos, na Alemanha, morrem nestas situações mais de 340 pessoas e mais de 7000 ficam gravemente feridas.

"Cerca de 30 por cento dos acidentes graves em cruzamentos e manobras de mudança de direcção acontecem porque alguém com prioridade simplesmente não foi visto."

Muitas vezes, a pessoa ou o veículo com prioridade surge pela esquerda - exactamente a zona em que o pilar A pode bloquear o olhar. Os mais expostos são:

• ciclistas,
• motociclistas,
• utilizadores de trotinetes eléctricas.

São estreitos, deslocam-se rapidamente, desaparecem com facilidade no ângulo morto e voltam a surgir no pior momento: quando o condutor já está a arrancar ou a iniciar a viragem.

Peões à frente do capô: um perigo invisível

Nos EUA, o IIHS observa que, em alguns modelos actuais, peões ou ciclistas podem desaparecer totalmente atrás de um pilar A ao atravessar cruzamentos. Em certos casos, os condutores vêem menos de um terço da área imediatamente à frente da dianteira do veículo, na faixa até dez metros.

Ao mesmo tempo, nos EUA, as mortes de peões aumentaram cerca de 37 por cento e as de ciclistas 42 por cento - enquanto os SUV grandes e as pick-ups ganhavam popularidade.

Um estudo belga com cerca de 300.000 utilizadores da estrada destaca outro ponto: se a altura do capô cresce de 80 para 90 centímetros - ou seja, apenas dez centímetros - o risco de morte para peões, ciclistas e outros condutores, em caso de colisão, sobe cerca de 27 por cento.

Testes da Transport & Environment mostram ainda que, em determinados SUV e pick-ups, uma criança parada imediatamente à frente do carro é, na prática, invisível para a condutora ou o condutor. Aqui já não se trata apenas de um ângulo morto no espelho retrovisor, mas de verdadeiras zonas cegas.

O que os condutores podem fazer - e o que os fabricantes têm de mudar

A má notícia: em muitos carros actuais, não há forma de “criar” visibilidade perfeita por magia. A boa notícia: é possível reduzir o risco no dia-a-dia, e a indústria tem margem real para melhorar.

Sugestões para o quotidiano ao volante

O ADAC recomenda avaliar criticamente as condições de visibilidade ainda antes da compra. Na prática, isto significa sentar-se no carro, ajustar o banco como no uso diário e observar, de forma deliberada, todas as direcções.

Em concreto, ajudam as seguintes medidas:

• Ajustar o banco para olhar ligeiramente acima do volante e, tanto quanto possível, por baixo da parte superior da moldura do vidro.
• Treinar movimentos da cabeça e do tronco, em vez de depender apenas dos olhos - ou seja, inclinar-se conscientemente “à volta do pilar A”, sobretudo ao virar e ao avançar para cruzamentos.
• Adequar a velocidade quando a visibilidade parece limitada, por exemplo em ruas residenciais estreitas ou em saídas com muros, sebes ou carros estacionados.
• Reduzir distracções: ecrãs grandes, navegação, avisos do telemóvel - tudo isto rouba atenção em momentos em que já se vê pouco.

"Os sistemas de assistência continuam a ser ajudas - nunca substituem a visibilidade directa e um olhar activo."

Uma câmara de 360 graus é excelente para manobras, mas ajuda pouco ao entrar numa via com prioridade quando os ciclistas se aproximam de lado. Por isso, o ADAC nem sequer inclui este tipo de tecnologia nas suas notas de visibilidade. O que conta é o que o olho consegue captar directamente.

Tarefas para a indústria automóvel

O ADAC apela abertamente a que os fabricantes tratem a visibilidade em redor do carro como um objectivo de segurança autónomo - e não como um efeito secundário do design ou das exigências de crash tests.

Entre as propostas práticas estão:

• Reconceber os pilares A para que, mantendo a mesma rigidez, sejam mais estreitos ou fiquem melhor posicionados.
• Aumentar as superfícies envidraçadas, em vez de elevar continuamente a linha de cintura.
• Limitar a altura do capô: a Transport & Environment propõe um limite regulamentar de 85 centímetros.
• Reavaliar o peso dos SUV e conceitos de carroçaria altos e volumosos, sobretudo em ambiente urbano.

Desde 2010, a altura média do capô na Europa aumentou cerca de 7 centímetros e está agora em torno de 83,8 centímetros. Em paralelo, a quota de SUV nas matrículas de carros novos subiu de 12 para 56 por cento. Mais massa, mais altura - e menos visibilidade.

Como reconhecer boa visibilidade ao comprar um carro

Quem leva este tema a sério consegue fazer escolhas muito mais informadas na próxima compra. Um pequeno teste prático no stand revela muito mais do que qualquer fotografia de folheto.

Critério	Como identificar
Pilares A	O mais finos possível, poucas estruturas adicionais, espelhos exteriores não colocados directamente no triângulo de visão.
Para-brisas	Não demasiado deitado, bordo superior não demasiado avançado, boa visão dos semáforos.
Capô	O condutor deve ver a estrada à frente o mais cedo possível, e não apenas chapa.
Vidros laterais	Base do vidro não demasiado alta; crianças devem ser facilmente visíveis a partir do interior.
Traseira	Vidro traseiro não demasiado pequeno; visão clara para trás sem uma área cega enorme.

Também ajuda pedir a uma segunda pessoa que fique com uma criança ou uma bicicleta à frente, ao lado e atrás do carro, enquanto se está ao volante. Se for surpreendente o quanto “desaparece”, a percepção do problema torna-se muito mais realista.

Porque é que a visibilidade directa nunca pode ser totalmente substituída pela tecnologia

Os carros modernos trazem travagem de emergência, detecção de peões, alerta de tráfego ao sair de estacionamento, assistente de ângulo morto - a lista cresce e torna-se mais complexa. Ainda assim, a visibilidade directa através dos vidros e por cima da carroçaria continua a ser o factor de segurança mais determinante.

A tecnologia pode falhar, sujar-se, sofrer com erros de software ou simplesmente reagir tarde demais. A câmara pode detectar a criança no último instante; idealmente, o ser humano já a teria visto antes de iniciar a marcha. Quem confia demasiado em sensores tende a desvalorizar as limitações reais do campo de visão.

É precisamente por isso que a visibilidade voltou a ganhar importância. Segurança já não é apenas: quem sobrevive ao embate? É também: como evitar situações em que o embate acontece. Uma boa visibilidade em redor do veículo é uma das bases mais simples - e, ao mesmo tempo, mais eficazes - para esse objectivo.