Dacia e Renault recebem motor GPL com tecnologia inédita

Num momento em que quase toda a conversa no setor automóvel gira em torno da eletrificação total, há novidades que mostram que os motores de combustão ainda podem surpreender - sobretudo quando a aposta é em combustíveis alternativos e acessíveis. É o caso do novo HR12 LPG MHEV, cuja produção em série já arrancou pela mão da Horse Technologies.

A Horse Technologies, a joint venture entre a Renault e a Geely criada em 2023, começou a fabricar aquele que é apresentado como um marco no universo dos bi-combustível: o primeiro motor produzido em massa a combinar injeção direta de GPL com um sistema mild-hybrid de 48 V. A base é conhecida - um três cilindros em linha, 1,2 litros e turbo, como o que equipa, por exemplo, o Renault Austral híbrido -, mas com uma abordagem técnica inédita.

O novo HR12 já está a ser produzido em Mioveni, na Roménia, numa fábrica com capacidade para 450 mil unidades por ano. O primeiro modelo a recebê-lo é o Dacia Bigster, que já tem preços para Portugal: começa nos 24 544 euros com esta motorização e passa a ser a versão de entrada no SUV.

O que o distingue dos restantes motores a GPL

Até aqui, a grande maioria dos automóveis bi-combustível (gasolina e GPL) utilizava injeção indireta, em que o combustível é vaporizado antes de chegar ao cilindro.

No HR12 LPG, a Horse avança para a injeção direta em fase líquida, pulverizando o GPL diretamente na câmara de combustão. Para o tornar possível, foi desenvolvido um vaporizador eletrónico e foram reforçados componentes como válvulas e sedes de válvula, para assegurar a durabilidade exigida.

Na prática, isto significa uma combustão mais controlada, melhor eficiência, consumos e emissões mais baixos, e uma resposta mais pronta do motor. O arrefecimento provocado pela vaporização do GPL já dentro do cilindro - o chamado charge cooling - ajuda a reduzir o risco de detonação e permite tirar mais rendimento do conjunto.

Mais potência e menos emissões

Os dados reforçam a promessa. O HR12 LPG entrega 140 cv às 5500 rpm e 230 Nm a partir das 2100 rpm. É um salto claro face aos 100 cv e 170 Nm do 1.0 TCe ECO-G (HR10), usado atualmente em vários Renault e Dacia.

Em modo GPL, permite baixar cerca de 9% das emissões de CO₂ quando comparado com o funcionamento a gasolina. Cumpre já a norma Euro 6e e foi pensado para responder aos requisitos da futura Euro 7.

O sistema mild-hybrid de 48 V - a forma mais leve de eletrificação - inclui um motor-gerador elétrico acionado por correia e ajuda a reduzir ainda mais consumos e emissões, além de tornar o Start&Stop mais suave em condução urbana.

Portugal é um mercado com potencial

Em Portugal, este lançamento tem um interesse particular. O GPL continua a ser uma das opções de abastecimento mais económicas, com um preço médio de 0,86 €/l no segundo trimestre de 2025, bem abaixo do valor da gasolina.

A rede de abastecimento é ampla, com mais de 250 postos ativos em todo o país. Mesmo representando apenas cerca de 1,2% do parque automóvel nacional, o GPL mantém-se como escolha de baixo custo e a ligação a tecnologia híbrida pode aumentar a sua atratividade para particulares e frotas que procuram reduzir despesas de utilização.

Que modelos vão receber este motor?

O primeiro, como já referimos, é conhecido. As encomendas do Dacia Bigster mild hybrid-G 140 abriram em Portugal no início do verão e os preços começam nos 24 544 euros. E, como é habitual na marca, a versão a GPL é até 900 euros mais barata do que a mild hybrid 140, que usa o mesmo motor, mas funciona apenas a gasolina.

Ainda não há confirmação oficial de mais modelos que vão equipar o HR12 LPG MHEV, mas é expectável que venha a surgir noutros Dacia, como o Jogger (prestes a ser renovado) e o Duster. Do lado da Renault, com a sexta geração do Clio por revelar, não seria surpreendente ver este novo motor integrado na gama.

As ambições globais da Horse Technologies também deixam em aberto a possibilidade de este bi-combustível chegar a outras marcas, como a Nissan e a Mitsubishi (ainda na Aliança com a Renault) ou até a outros construtores.

Apesar de ser hoje a responsável pelo desenvolvimento e produção de motorizações híbridas e a combustão, além de transmissões para o Grupo Renault e a Geely, a meta passa também por fornecer mais marcas espalhadas pelo mundo. Por exemplo, é a Horse que produz o novo M 252 da Mercedes-Benz.

O papel da Roménia

A decisão de produzir o novo HR12 LPG MHEV em Mioveni, na Roménia, não é por acaso. A unidade tem larga experiência com motores de três cilindros - além do HR12 a gasolina, fabrica o 1.0 TCe (HR10), incluindo a versão a GPL - e assume agora um papel-chave na estratégia global da Horse, ao tornar-se a primeira a fabricar em massa um motor a GPL com injeção direta.

Numa fase em que a eletrificação domina a indústria automóvel, o aparecimento de um motor a GPL com injeção direta é um sinal de que ainda existe margem para inovação relevante nos motores de combustão.

O HR12 LPG reúne uma combinação pouco comum: custos mais baixos, menos emissões e tecnologia preparada para as exigências ambientais do futuro.