Renault e Geely revelam o motor Horse Amorfo com eficiência de 98,2%

Há números que, por si só, fazem a indústria parar para ouvir. Um deles é 98,2% de eficiência - a fasquia que um especialista em propulsão do universo Renault acaba de anunciar para um novo motor elétrico pensado sobretudo para híbridos e com um metal pouco comum no seu interior. O tema pode soar técnico, mas o impacto é bem concreto: mais autonomia, menos consumo e custos energéticos mais baixos no dia a dia.

Renault und Geely greifen nach der Effizienzkrone

O contexto ajuda a perceber a aposta. Há cerca de um ano que já não são apenas japoneses e europeus a marcar o ritmo na tecnologia de motores. Fabricantes chineses como a Dongfeng, a Changan e a BYD têm colocado no mercado, em série, soluções com números impressionantes. É precisamente neste cenário que a Horse, a joint venture de Renault e Geely, quer ganhar espaço.

Dentro do grupo, a Horse é a área dedicada às motorizações - do motor de combustão clássico aos sistemas híbridos mais evoluídos. Agora, a empresa apresenta um novo motor elétrico, conhecido internamente como “Amorfo”. O ponto-chave está num material específico no estator, ou seja, no componente que cria o campo eletromagnético e põe o rotor a girar.

O motor atinge, segundo o fabricante, uma eficiência de 98,2% - um valor que até aqui surgia sobretudo em estudos técnicos.

Na prática, o que interessa é simples: quase toda a energia elétrica fornecida (em kWh) transforma-se em força de tração. As perdas sob a forma de calor caem de forma clara.

Der Trick steckt im Metall: amorpher Stahl statt Standardblech

Em condições normais, o estator de um motor elétrico é feito de chapas laminadas de aço cristalino. No Amorfo, a Horse recorre ao chamado aço amorfo, cuja estrutura atómica é desordenada, semelhante ao vidro. À primeira vista parece um detalhe, mas muda bastante a resposta do material ao campo magnético.

Nos motores elétricos convencionais, formam-se correntes parasitas (correntes de Foucault) no metal, que acabam por converter energia em calor. É exatamente esse tipo de perda que a Horse quer reduzir. Dois aspetos destacam-se:

• O aço é amorfo e, por isso, magneticamente mais favorável.
• As chapas são extremamente finas - apenas 0,025 milímetros de espessura.

Para comparação, num motor elétrico típico as chapas têm espessuras cerca de dez vezes superiores. Camadas tão finas dificultam a formação dessas correntes e, assim, baixam de forma significativa as perdas internas.

A Horse fala em até 50% menos perdas dentro do próprio motor - um salto grande para uma tecnologia já bastante madura como a tração elétrica.

No papel, isto faz o rendimento total subir para 98,2%. Motores de produção atuais ficam, regra geral, entre 93 e 97%, dependendo do ponto de carga, da rotação e da temperatura. A diferença parece pequena, mas neste patamar é relevante.

Leistungsdaten: gebaut für starke Hybride

Este motor não foi pensado para elétricos puros de luxo, mas sobretudo para híbridos e veículos com range extender. Principais dados:

Eigenschaft	Wert
Maximale Leistung	190 PS
Maximales Drehmoment	360 Nm
Angekündigter Wirkungsgrad	98,2 Prozent
Anwendungsbereich	Hybride, Plug-in-Hybride, Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer

Com 190 PS e 360 Nm, encaixa bem no segmento de SUVs médios e compactos com motorização híbrida. Em plug-in híbridos, o motor de combustão pode descansar mais vezes sem que o condutor sinta falta de desempenho.

Nur 1 Prozent Verbrauchsvorteil – lohnt sich das überhaupt?

Olhando para o conjunto do sistema híbrido, a Horse aponta para uma redução de cerca de 1% no consumo de energia. À primeira vista, pode soar a pouco. Quem ouve falar numa nova tecnologia de motor tende a esperar melhorias de dois dígitos.

Mas, nos sistemas modernos, a leitura é outra: muitas margens já foram exploradas. Um único ponto percentual a menos, multiplicado por milhões de veículos, traduz-se em:

• a nível global, milhares de milhões de quilowatt-hora a menos de consumo de eletricidade ou combustível,