Dacia Duster 2024: 7 destaques da terceira geração

Duas gerações e mais de 2,2 milhões de exemplares vendidos depois, a Dacia revela finalmente a terceira geração do seu modelo mais emblemático.

O novo Dacia Duster carrega, por isso, a missão de prolongar uma trajetória de êxito iniciada em 2010. E, ao que tudo indica, argumentos não lhe faltam. Conheça, a seguir, os sete pontos-chave do Duster 2024.

1. Novas fundações

O Dacia Duster é, desta vez, verdadeiramente novo. Passa a utilizar a plataforma CMF-B - a mesma base do Sandero e do Jogger, bem como de outras propostas do Grupo Renault -, o que facilita a chegada de motorizações até aqui inéditas no modelo, incluindo uma versão híbrida (já lá vamos…).

Ainda assim, apesar da mudança de arquitetura, o Duster 2024 preserva (quase) as dimensões do antecessor, algo que sabe bem numa época em que os automóveis parecem crescer a cada geração.

Na prática, a largura sobe apenas 1 cm (1,81 m), enquanto o comprimento mantém-se inalterado face ao modelo anterior: 4,34 m. Em altura, fica 3 cm mais baixo (1,66 m).

A distância entre eixos não foi, para já, divulgada. No entanto, mesmo com medidas exteriores muito semelhantes, a Dacia promete mais espaço a bordo, salientando maior largura para os ocupantes da frente e mais 30 mm de espaço para as pernas dos passageiros traseiros. A bagageira também aumenta ligeiramente, chegando a um máximo de 472 l (dependendo da versão).

2. Influência Bigster

A estética conta - e o Duster 2024 apresenta-se com um visual mais apurado e com uma robustez (pelo menos, visual) claramente reforçada. Embora seja um modelo novo - ainda com alguns pormenores que fazem lembrar os antecessores -, a sua linguagem de design não apanha totalmente de surpresa, já que tinha sido antecipada em 2021 através do conceito Bigster.

Na verdade, o Duster 2024 acaba por parecer um Bigster… numa escala inferior. E isso não é necessariamente negativo: o conjunto, à primeira vista, parece muito bem resolvido.

Na dianteira, destaca-se agora um conjunto faróis-grelha mais estreito, integrando a nova assinatura luminosa em “Y” da marca romena. A sensação de solidez vem não só dos guarda-lamas mais musculados, mas também da «armadura» que envolve a base da carroçaria e os arcos das rodas, além dos para-choques dianteiro e traseiro, mais volumosos.

Há ainda dois pontos a sublinhar: por um lado, a eliminação de elementos cromados (uma escolha com benefícios ambientais); por outro, o material utilizado em grande parte da «armadura». Desenvolvido pela própria Dacia e denominado Starkle, inclui até 20% de polipropileno reutilizado e, para reforçar as credenciais ecológicas, não recebe pintura.

3. Digital invade interior

No habitáculo, o desenho segue as mesmas ideias do exterior, sobretudo através do motivo gráfico em “Y”, visível, por exemplo, nas saídas de ventilação e nos painéis das portas.

Também aqui a digitalização ganha terreno no Duster 2024. Nas versões mais equipadas, sobressaem dois ecrãs: um de 7″ para o painel de instrumentos e outro de 10,1″ dedicado ao sistema multimédia. Já na versão de acesso (Essential), o painel de instrumentos é analógico, com um pequeno ecrã de 3,5″ entre os dois mostradores; o ecrã central só aparece a partir do nível acima, Expression.

Apesar da aposta no digital, percebe-se que permanecem botões físicos para várias funções, incluindo a climatização. Resta confirmar se os novos comandos, com aspeto semelhante a interruptores, mantêm a mesma facilidade de utilização dos anteriores rotativos.

A conectividade é outro dos focos: há compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, bem como quatro entradas USB-C - duas à frente e duas atrás.

4. Adeus Diesel, olá híbrido

Passando para a mecânica do Duster 2024, a primeira nota vai para aquilo que deixa de existir: motor Diesel. Era uma saída expectável e fica agora oficial. Em contrapartida, surge uma motorização híbrida de 140 cv, precisamente a mesma utilizada no Jogger.

E não se fica por aqui: o novo Dacia Duster estreia também uma solução de hibridização ligeira de 48 V.

Na base da gama continua o conhecido ECO-G, a versão bi-combustível. Esta recorre a dois depósitos de 50 l cada - um para gasolina e outro para GPL -, permitindo uma autonomia de até 1300 km. Elétricos… roam-se de inveja.

• Duster HYBRID 140 - 140 cv (motor a gasolina 1,6 l mais dois motores elétricos), caixa automática, bateria de 1,2 kWh;
• Duster TCe 130 - 130 cv, motor a gasolina de ciclo Miller, três cilindros, 1,2 l, turbo; caixa manual de seis velocidades; sistema de hibridização ligeira 48 V (motor elétrico + bateria de 0,8 kWh);
• Duster ECO-G 100 - 100 cv, motor a gasolina/GPL, três cilindros, 1,0 l, turbo; caixa manual de cinco velocidades.

5. Opção 4×4 mantém-se

Desde a primeira geração, o Dacia Duster ganhou reputação junto de quem aprecia condução fora de estrada, ao oferecer versões com tração integral para utilizadores mais exigentes - mesmo sem ser um todo-o-terreno “puro e duro”. Nesta nova geração, a receita continua.

Com o fim do Diesel, porém, o Duster 4×4 passa a ter como única opção o novo 1,2 l turbo a gasolina de 130 cv, associado a uma caixa manual.

A Dacia refere ainda a existência de cinco modos de condução no 4×4, ajustando vários parâmetros conforme o piso: Automático, Neve, Lama/Areia, Fora de estrada (o mais extremo, semelhante ao modo Lock do atual Duster 4×4) e Eco.

Para além destes cinco modos, existe igualmente o controlo de velocidade em descida, que atua nos travões para manter uma velocidade pré-definida na descida (até 30 km/h).

6. Muito mais seguro

Por último - e claramente não menos relevante -, o Dacia Duster 2024 dá um salto significativo em segurança, sobretudo no campo da segurança ativa e dos assistentes à condução.

Importa notar que parte desta evolução está diretamente ligada à entrada em vigor dos mais recentes requisitos europeus de segurança automóvel, que tornaram muitos destes sistemas obrigatórios.

Assim, o novo Duster passa a incluir travagem automática de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito, alertas de velocidade, de saída de faixa e de atenção do condutor, assistente de manutenção na faixa, e ainda controlo de velocidade de cruzeiro.

7. Menos de 20 mil euros

O Dacia Duster 2024 vai continuar a ser produzido na fábrica de Pitesti, na Roménia, tal como o seu antecessor. A estreia pública está marcada para o Salão de Genebra do próximo ano, em março, coincidindo aproximadamente com o início da comercialização.

Para já, os preços ainda não foram anunciados. No entanto, em declarações à Autocar, Denis Le Vot, diretor executivo da Dacia, referiu que o novo modelo terá um preço de entrada abaixo dos 20 mil euros.