Revelada ao público português no ECAR Show 2026, a Geely estreia-se em Portugal com duas apostas: o Starray EM-i híbrido de carregamento externo e o novo Geely E5, que assume o estatuto de «ponta de lança» da marca chinesa no segmento dos SUV 100% elétricos.
Segundo a marca, a meta numa primeira fase é medir forças com os atuais modelos chineses mais vendidos, mas o plano é bem mais ambicioso: tornar-se uma referência entre as generalistas e garantir um lugar no Top 3 dos eletrificados em Portugal.
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É neste enquadramento que aparece o Geely E5. Inserido no concorrido segmento C-SUV, enfrenta diretamente alternativas como o BYD Atto 3, o Leapmotor B10 ou o Hyundai Kauai Electric.
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© Razão Automóvel
Geely E5 pensado para as famílias
Com cinco estrelas alcançadas nos testes Euro NCAP, o E5 apresenta a segurança e a habitabilidade como dois dos seus principais trunfos. A segunda ficou evidente num contacto inicial, muito curto, com o modelo durante o ECAR Show 2026 - evento em que a Razão Automóvel voltou a ser parceira mediática oficial.
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A bagageira disponibiliza 461 litros e o espaço a bordo, à frente e atrás, é generoso. No habitáculo, a fórmula segue a linha que já se tornou comum em vários elétricos chineses: ambiente depurado, poucos comandos físicos e uma aposta clara nas funções digitais.
A maioria dos controlos está reunida no ecrã central de 15,4’’, ainda assim com alguns botões físicos mantidos pela Geely - uma escolha que ajuda a ergonomia e torna o uso mais simples. Já o painel de instrumentos de 10,2’’ revela-se fácil de ler e com informação bem organizada.
Galeria (3 imagens)
No interior do E5 repete-se a linguagem visual que a marca já aplicou noutros modelos chineses. © Razão Automóvel
O espaço na segunda fila é amplo, embora o encosto dos bancos esteja demasiado reclinado. © Razão Automóvel
A bagageira tem 461 litros. Sob o piso existe ainda um compartimento para arrumar, por exemplo, os cabos de carregamento. © Razão Automóvel
No que toca à montagem, o empedrado de Lisboa foi o primeiro desafio para perceber a solidez do conjunto - e o E5 respondeu bem, sem ruídos parasitas que denunciassem fragilidades. A sensação de qualidade ganha pontos com os revestimentos em pele sintética, de toque macio.
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Um motor, uma bateria
Assente na plataforma Global Intelligent New Energy Architecture (GEA), o Geely E5 utiliza um motor elétrico com 160 kW (218 cv) e 320 Nm de binário, transmitidos apenas às rodas dianteiras.
© Razão Automóvel - Debaixo do capô «mora» o motor elétrico.
A energia vem de uma bateria LFP de 60,22 kWh, com autonomia anunciada até 430 km no ciclo WLTP. Em carregamento rápido DC admite potências até 120 kW; em corrente alternada (AC) chega aos 11 kW, o que permite uma carga total em cerca de seis horas.
O E5 traz ainda tecnologia V2L (veículo-para-carga), para alimentar equipamentos externos, e função V2V (veículo-para-veículo), com a possibilidade de fornecer energia a outro elétrico compatível.
Ao volante
Mesmo sendo um contacto curto, bastou para perceber a prioridade da Geely no E5: o conforto.
A condução é marcada pela suavidade e pelo requinte típicos de um elétrico, embora exista um pequeno intervalo entre a pressão no acelerador e a resposta do motor - algo que se nota nos modos Eco, Conforto e Desporto. Em vez de privilegiar uma reação instantânea, como acontece em alguns concorrentes, o E5 aposta numa entrega mais gradual e macia.
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SUV elétricos até 40 mil euros
Se está à procura de um SUV 100% elétrico, um destes modelos pode ser a resposta.
O maior destaque vai para o trabalho da suspensão. O nível de conforto é sólido, com boa capacidade para filtrar irregularidades, mas também com competência para conter os movimentos da carroçaria - um compromisso que nem sempre é tão bem conseguido em alguns rivais do mesmo país.
Já a direção convence menos: é muito assistida e bastante filtrada, transmitindo pouca informação. Também a gestão da travagem regenerativa, apesar de oferecer vários níveis, perde pontos por obrigar a entrar nos menus do ecrã central para ajustar a intensidade - umas patilhas no volante seriam úteis.
© Razão Automóvel
Por sua vez, os sistemas de assistência à condução revelam-se algo intrusivos, embora várias dessas funções possam ser personalizadas de forma rápida.
Quanto custa?
Este primeiro contacto foi curto demais para um veredito definitivo - esperamos, em breve, ter oportunidade para um ensaio mais longo -, mas o balanço inicial foi positivo.
O Geely E5 já está à venda em Portugal nas versões Pro e Max. A versão Pro começa nos 40 280 euros e inclui de série Apple CarPlay e Android Auto sem fios, atualizações remotas, faróis LED, câmara panorâmica de 360º e bancos dianteiros aquecidos.
Vídeo (Spotify)
A versão Max, disponível a partir de 42 980 euros, soma argumentos como visor de projeção no para-brisas de 13,8’’, teto panorâmico, bancos dianteiros ventilados, sistema de som com 16 colunas, iluminação ambiente e porta da bagageira com acionamento elétrico.
Quiz
Sabe responder?
Qual é a potência da versão base do Suzuki eVitara?
- 106 kW (144 cv)
- 128 kW (174 cv)
- 130 kW (184 cv)
Resposta errada:
Ups, não acertou!
Pode encontrar a resposta aqui:
Primeiro elétrico da Suzuki não vai ter vida fácil por um motivo
Resposta certa:
Parabéns, acertou!
ou leia o artigo sobre este tema:
Primeiro elétrico da Suzuki não vai ter vida fácil por um motivo
Autor
João Delfim Tomé
Apaixonado por automóveis desde sempre, o João reparte os dias entre o teclado da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a restaurar.
- Instagram: https://www.instagram.com/joao_delfim_tome/
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Etiquetas
- Marca: Geely
- ECAR SHOW, ECAR SHOW 2026, Elétricos, Geely, Geely E5, Primeiro Contacto, SUV
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