A fotografia de destaque soa-vos a conhecida? É natural. Estamos a falar de uma das áreas de serviço da A2 - em concreto, a área de serviço de Grândola.
Foi precisamente num carregador deste local que um leitor da Razão Automóvel - obrigado Nuno - encontrou dois protótipos do novo Porsche Macan elétrico a repor energia.
À exceção de alguns autocolantes, proteções nos faróis e vestígios de fita-cola, este é, na prática, o Porsche Macan que estamos prestes a ver revelado.
Depois do que aconteceu há cerca de um mês com o Volvo EX30, Portugal volta a surgir como um dos cenários escolhidos para afinar as especificações finais de um modelo 100% elétrico antes do arranque da produção.
Testes seguem a bom ritmo
Não é a primeira ocasião em que o novo Porsche Macan elétrico é apanhado em ensaios. A Razão Automóvel já tinha mostrado imagens deste modelo nas proximidades das instalações da marca alemã.
Agora, à medida que a data de início de produção se aproxima, os testes vão-se afastando cada vez mais do ponto de partida. E, no que diz respeito às características técnicas, há hoje mais confirmações do que interrogações.
O que já sabemos sobre o novo Porsche Macan
No interior, o novo Porsche Macan deverá herdar do Taycan soluções iguais ou muito próximas. Um exemplo é o painel de instrumentos curvo.
Também o seletor da caixa continuará do lado direito da coluna de direção e, na consola central, vai surgir um novo ecrã dedicado às funções da climatização.
O SUV mais compacto da Porsche será o primeiro a estrear a nova plataforma PPE (Plataforma Elétrica Premium), com arquitetura de 800 V, desenvolvida em parceria com a Audi.
Podem ficar a conhecer melhor alguns dos segredos da PPE no nosso primeiro contacto com o (ainda camuflado) Q6 e-tron, o «primo» do novo Macan:
O novo Macan eletrico deverá existir apenas com tração integral, o que implica dois motores - um em cada eixo. Curiosamente, o motor traseiro ficará montado atrás do eixo traseiro - à la 911 - e será do tipo síncrono de ímanes permanentes.
As especificações definitivas ainda não são conhecidas, mas os modelos baseados na PPE poderão chegar aos 450 kW (612 cv) de potência e ultrapassar os 1000 Nm de binário máximo.
A bateria de iões de lítio (NMC, ou níquel, manganês e cobalto) terá cerca de 100 kWh de capacidade e será comum a todas as versões do Macan.
Com o sistema elétrico de 800 V, será possível atingir potências de carregamento acima dos 270 kW do Taycan. A Porsche indica que não serão necessários 25 minutos para passar de 5% a 80% de carga.
SUV, elétrico, mas ainda é um Porsche
Pode ser um SUV e é certo que será mais pesado do que o Macan com motor de combustão - «culpem» a bateria -, mas continuará a ser um Porsche. Por isso, as expetativas em torno do comportamento dinâmico do novo Macan são elevadas.
A Porsche já revelou parte da informação ao confirmar que o novo Macan elétrico terá, à frente, um esquema de duplos triângulos sobrepostos e, atrás, uma suspensão multibraços. Nas imagens, também é possível perceber a presença de um eixo traseiro direcional.
O Porsche Torque Vectoring Plus (vetorização do binário) será de série nas versões mais potentes e haverá suspensão adaptativa (PASM), que poderá ser combinada com suspensão pneumática ou molas de aço.
Por fim, poderá receber jantes até 22″ e a marca adianta que a diferença de largura dos pneus entre o eixo dianteiro e o traseiro será bastante marcada, sobretudo nos Macan mais potentes.
Ainda não é conhecida a composição final da gama, mas Michael Steiner, responsável pela investigação e desenvolvimento da Porsche, afirma que o novo Macan terá uma oferta mais ampla do que o Taycan.
Quando chega o Porsche Macan elétrico?
As datas de apresentação e de chegada ao mercado do Porsche Macan elétrico não estão completamente fechadas, mas tudo aponta para 2024.
Ainda assim, o facto de já existirem unidades a circular com muito pouca camuflagem abre a porta a uma revelação ainda este ano. No Salão de Munique em setembro, talvez?
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