Mercedes-Benz Classe G elétrico: primeiro contacto com o G 580 com Tecnologia EQ

Os puristas podem torcer o nariz, mas este Classe G elétrico tem tudo para resultar.

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O Mercedes-Benz Classe G é, por si só, uma instituição. E talvez seja precisamente por isso que, mal começaram a circular rumores sobre a chegada de um G-Wagen 100% elétrico, nem todos ficaram logo convencidos.

Afinal, como diz o ditado: “em equipa que ganha não se mexe”. E o sucesso do Classe G é inquestionável - é um dos grandes pilares da história da Mercedes-Benz. Ainda assim, a marca não se limitou a eletrificar um ícone: o objetivo foi ambicioso e passou por tentar criar o melhor Classe G de sempre.

Conseguiu? Fomos conduzir o Mercedes-Benz G 580 com Tecnologia EQ - sim, este é o nome oficial. A resposta está neste vídeo:

À primeira vista, por fora, o Mercedes-Benz G 580 parece um Classe G como sempre o conhecemos. Mantém as linhas direitas, a silhueta quadrada e até a assinatura luminosa dianteira circular.

Mas este Geländewagen 100% elétrico tem diferenças relevantes face aos «irmãos» a combustão. A começar pelo capô, agora com uma inclinação ligeiramente maior, pensada para melhorar a eficiência aerodinâmica.

Também na frente há mudanças claras: a grelha passa a ser quase totalmente fechada e ganha uma moldura em LED que altera por completo a «cara» do Classe G, sobretudo durante a noite.

A isto juntam-se outros pormenores: um novo revestimento no pilar dianteiro, um pequeno spoiler na zona frontal do tejadilho e aberturas nos guarda-lamas traseiros.

E há ainda a caixa posterior, redesenhada para levar os cabos de carregamento deste G. Para os mais conservadores, há uma boa notícia: continua a ser possível montar um pneu suplente.

Interior pouco muda

Por dentro, o ambiente é imediatamente familiar para quem conhece os Mercedes-Benz Classe G tradicionais. As saídas de ventilação surgem numa moldura com contornos mais quadrados e continuam presentes as clássicas pegas nos pilares dianteiros e à frente do lugar do passageiro - detalhes que já fazem parte da identidade do modelo.

No capítulo tecnológico, há uma dupla de ecrãs de 12,3” que concentra a instrumentação e o sistema de infoentretenimento; aqui, o G recebe a mais recente geração do MBUX.

Há ainda navegação com realidade aumentada, um sistema de som 3D opcional da Burmester com Dolby Atmos e dois ecrãs adicionais (11,6”) para os passageiros dos lugares traseiros. Em termos de personalização, também não há limites: através do programa Manufaktur da Mercedes-Benz, existem um milhão de combinações possíveis para este G 580.

E o espaço?

Mesmo sendo agora 100% elétrico, o Classe G mantém a versatilidade habitual. Isso nota-se na bagageira, com 555 litros de capacidade. Rebatendo os bancos traseiros, o volume cresce até aos 1990 litros.

Quatro motores elétricos

Se o Classe G já é impressionante por definição, este G elétrico sobe a fasquia quando olhamos para as especificações técnicas - a sequência de números fala por si.

A Mercedes-Benz equipou este G com quatro motores elétricos, um em cada roda, para garantir o melhor compromisso entre tração e desempenho.

No total, são 432 kW (587 cv) e 1164 Nm de binário máximo. Assim, consegue fazer dos 0 aos 100 km/h em 4,7s, mesmo com 3085 kg na balança.

Outro ponto que surpreende é a forma como, com ajuda da eletrónica, a Mercedes-Benz conseguiu reproduzir os mais complexos bloqueios de diferencial e sistemas de vetorização de binário, bem como as redutoras.

Com quatro motores, as possibilidades são quase ilimitadas. Um exemplo disso é a capacidade de inverter o sentido de marcha praticamente sem sair do lugar, à semelhança de um tanque.

Chegámos a experimentar esta função especial e é impossível ficar indiferente, como podem ver no vídeo:

O mais capaz fora de estrada

Há, depois, números que confirmam que este todo-o-terreno elétrico continua a ser um G «a sério». Entre eles estão a inclinação lateral até 35º e a passagem a vau até uma profundidade máxima de 85 cm.

Neste primeiro contacto ao volante do G 580, fiquei mesmo com a sensação de que este poderá ser o Classe G mais capaz de sempre fora de estrada. Na minha perspetiva, isso diz praticamente tudo.

Em estrada, o G 580 parece-me bastante mais confortável do que o extremo G 63, com o já conhecido (e melodioso) V8 da Mercedes-AMG. Por outro lado, em termos de conforto, coloca-se ao nível de um G 450 d ou de um G 500.

Peso pesado

Apesar de ser um verdadeiro mastodonte - os 3085 kg de peso base representam cerca de mais 600 kg face ao G 500 -, o comportamento dinâmico continua competente.

Aqui, nota-se o trabalho dos engenheiros da Mercedes-Benz para disfarçar a massa do conjunto. E há um fator que ajuda: o centro de gravidade é mais baixo do que o habitual num G, graças à localização da bateria.

E a autonomia?

Já que falamos da bateria, ela tem 116 kWh de capacidade e anuncia até 473 km (WLTP) de autonomia - um valor que, neste primeiro contacto, me pareceu bastante otimista.

Quanto ao carregamento, o G 580 suporta até 200 kW em corrente contínua (DC) e até 11 kW em corrente alternada (AC).

Mas, por estarmos perante um G, a Mercedes-Benz teve de garantir a máxima proteção da bateria.

Para isso, desenvolveu uma estrutura em aço com 4 mm de espessura, que também contribui para baixar o centro de gravidade e para aumentar a rigidez torcional face aos restantes Classe G.

Além disso, a secção inferior da carroçaria passa a ter 26 mm de espessura e é feita a partir de um material que inclui fibra de carbono na sua composição.

O mais barato da gama

Com preços a partir de 147 450 euros, o Mercedes-Benz G 580 é, apesar dos números de topo, o Classe G mais acessível da oferta.

Logo a seguir aparece o G 500, com um valor base a rondar os 173 000 euros, e o G 450 d, que custa 175 000 euros. No topo está o G 63, cujo preço começa nos 264 000 euros.

A unidade que conduzimos neste vídeo do G 580, porém, é mais particular: trata-se da Edition One, criada para assinalar o lançamento do modelo. Esta versão soma 51 600 euros à fatura do G elétrico, empurrando o preço final para perto dos 200 000 euros.

Edition One torna o G ainda mais especial

O acréscimo de mais de 50 000 euros explica-se por uma apresentação mais exclusiva e por um interior ainda mais completo, onde surgem detalhes como acabamentos interiores em fibra de carbono azul e um sistema de som envolvente da Burmester.

Vejam a lista de equipamento completa da Edition One:

• Linha interior Superior (teto de abrir, g-roar, forro do tejadilho em microfibra, ionização do ar no habitáculo e painel de instrumentos em Nappa);
• Versão AMG (embaladeiras iluminadas, grelha frontal cromada, para-choques cromado, tapetes AMG, estribos laterais e faixa protetora da zona de carga em aço inoxidável);
• Pack Bancos multi-contorno Plus (funções de conforto nos assentos);
• Sistema de som envolvente Burmester;
• Pack Conforto (abertura de garagem, suporte para copos com controlo de temperatura, acesso e arranque sem chave e carregamento sem fios para smartphones na dianteira);
• Pack Night (faróis escurecidos, grelha em preto, para-choques em preto, capas dos espelhos exteriores em preto);
• Cobertura da roda de reserva com design quadrado;
• Pack logótipo G MANUFAKTUR em preto;
• Pegas Manufaktur em pele;
• Pinças de travão em azul;
• Vidros laterais traseiros e óculo traseiro escurecidos;
• Jantes em liga leve AMG com 10 raios em preto brilhante;
• Cintos de segurança MANUFAKTUR em cinzento;
• Acabamentos interiores em fibra de carbono azul.

Fica desde já prometido um teste mais extenso quando o Mercedes-Benz G 580 chegar ao nosso país, algo que vai acontecer já este verão.

Veredito