Passaram já dois anos desde que a Peugeot apresentou o 408 e, mesmo assim, continua a não ser fácil encaixá-lo numa categoria. O modelo surge como uma espécie de mistura entre berlina e crossover, com uma imagem própria e mais desportiva - marcada pela silhueta fastback - que, em vez de afastar, tende a captar atenções, posicionando-se como alternativa aos SUV mais convencionais.
A estreia aconteceu com versões híbridas plug-in - que já tivemos oportunidade de testar - e, mais recentemente, ao longo deste ano, passou a incluir também uma variante mild-hybrid. Agora, a gama recebe um reforço importante com o E-408, a opção totalmente elétrica. Coincidências à parte, este passa a ser o 13.º modelo elétrico da marca francesa, somando veículos de passageiros e comerciais ligeiros, o que coloca a Peugeot como a marca generalista com a oferta elétrica mais abrangente no mercado europeu.
Os números do E-408
No novo Peugeot E-408, a motorização é assegurada por um motor elétrico dianteiro com 157 kW (210 cv) e 345 Nm, alimentado por uma bateria com química NMC 811 (80% Níquel, 10% Manganês, 10% Cobalto) e 58,2 kWh de capacidade útil. Em resultado, anuncia até 453 km de autonomia em ciclo combinado WLTP e um consumo combinado de 15,2 kWh/100 km.
Para contribuir para a eficiência, o Peugeot 408 elétrico disponibiliza três níveis de travagem regenerativa - selecionáveis através das patilhas atrás do volante - e também três modos de condução: Normal, Eco e Sport.
A escolha do modo de condução influencia igualmente a potência disponível. Em Normal, ficam acessíveis 140 kW (190 cv) e 300 Nm; em Eco, 125 kW (170 cv) e 270 Nm; e é apenas em Sport que se desbloqueiam os 157 kW (210 cv) e 345 Nm.
O que oferece?
A oferta organiza-se em dois patamares de equipamento - Allure e GT - e, em ambos, o equipamento de série é bastante completo.
Em toda a gama E-408, a Peugeot inclui bomba de calor, bem como volante e bancos aquecidos. O ambiente mais silencioso típico de um elétrico levou ainda a marca a aplicar vidros laminados nas portas dianteiras com 3,85 mm de espessura, um valor acima do habitual. Na versão E-408 GT, a espessura dos vidros dianteiros passa para 3,96 mm.
De série, o E-408 Allure acrescenta também faróis LED, jantes de 19″, painel de instrumentos digital personalizável de 10″, navegação conectada com planeador de viagens, sistema de som com seis altifalantes, ar condicionado automático bizona, câmara e sensores de estacionamento traseiros, entre outros.
Já o E-408 GT substitui os faróis por Matrix LED, junta sensores de estacionamento dianteiro e inclui detalhes como acabamentos interiores em alumínio, iluminação ambiente personalizável (oito cores), soleiras das portas em alumínio, portão traseiro motorizado com abertura mãos-livres e o pack Drive Assist Plus (condução semiautónoma de nível 2), além de mais conteúdos.
Quanto custa?
O novo Peugeot E-408 já pode ser encomendado em Portugal, com os seguintes preços recomendados:
Até ao final do mês de novembro, estará em vigor uma campanha promocional de lançamento para clientes particulares. Nesse período, o preço do E-408 Allure desce 2000 euros e o do E-408 GT tem uma redução de 3000 euros.
Tal como acontece nos restantes Peugeot 100% elétricos, a bateria de alta tensão dispõe de garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros.
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