O novo Toyota Aygo X lembra um restaurante de luxo: porções pequenas e uma conta elevada.
Compacto, esperto, económico e com um lado divertido. Esta podia ser a descrição perfeita do novo Toyota Aygo X - mas, como quase tudo, vem com um “mas”. Sendo o modelo mais pequeno da marca japonesa, o ponto sensível está no preço. Já lá vamos.
O facto é que este Aygo X 2026 assinala uma mudança importante na história do citadino nipónico - ou, se preferirem usar a expressão da marca, um «crossover urbano».
Sai de cena o conhecido motor 1.0 de três cilindros e entra um conjunto híbrido: 1,5 litros a gasolina combinado com um motor elétrico. É, na prática, o mesmo sistema de híbrido completo que existe no Toyota Yaris, elevando a potência para 116 cv - um salto enorme face aos 70 cv da geração anterior.
Em Portugal, porém, esta evolução traz um efeito secundário pesado: ao trocar o 1,0 litros pelo 1,5 litros, o Aygo X passa a pagar mais de 2000 euros adicionais em ISV. Como explico neste vídeo, isto vai tornar-se um grande problema.
Com este aumento, a distância de preço entre um Aygo X e um Yaris ficou muito curta. Ainda assim, há argumentos que podem justificar optar por este modelo.
Aygo X quase igual por fora
No exterior, as diferenças no Toyota Aygo X são limitadas, sendo que a maior “novidade” está ligada ao que mudou sob o capô. Mantém a imagem musculada e citadina, com uma linguagem de pequeno crossover que lhe dá destaque num parque automóvel onde domina o «branco e preto».
Ainda assim, mesmo continuando a ser um carro de dimensões reduzidas, o Aygo X 2026 cresceu quase 8 cm (3,78 m de comprimento) - crescimento colocado à frente do eixo dianteiro - precisamente para permitir instalar a nova mecânica híbrida.
E não é apenas uma questão de aparência. A silhueta continua equilibrada e sem exageros. É um desenho pensado com foco no uso diário, na facilidade e na praticidade. Na minha perspetiva: objetivo cumprido.
Por dentro é um Toyota
No interior, o Aygo X mostra um projeto mais “adulto”. O espaço está bem gerido (tendo em conta o tamanho da carroçaria) e a qualidade de montagem é muito Toyota: plásticos maioritariamente rígidos, mas com sensação de solidez e longevidade, num desenho que cruza funcionalidade com um toque mais atual.
A posição ao volante é agradável, a ergonomia é simples de perceber e a tecnologia a bordo - com painel de instrumentos digital e um sistema multimédia revisto - convence, mesmo sem deslumbrar.
Apesar do salto tecnológico, o banco traseiro e a bagageira não acompanham essa evolução e continuam limitados. A mala, com cerca de 231 litros, mantém-se modesta e lembra que este continua a ser, acima de tudo, um pequeno citadino.
Enorme surpresa na condução
O que define verdadeiramente este Aygo X é a estreia do sistema híbrido. O novo 1,5 litros de três cilindros, em conjunto com o motor elétrico, entrega cerca de 116 cv e um binário que dá outra vivacidade ao carro, tanto em cidade como fora dela.
O resultado sente-se na resposta ao acelerador: a arrancada dos 0 aos 100 km/h passa para a casa dos nove segundos, uma melhoria evidente face aos cerca de 15s do antigo 1,0.
Também a dinâmica acompanha a evolução. A direção está bem afinada e o chassis, embora mantenha a plataforma TNGA GA-B, beneficia de um acerto mais competente, transmitindo mais segurança quando se conduz com mais vontade.
Onde este conjunto mais brilha é no ambiente urbano: a passagem entre o modo elétrico e o térmico é progressiva, e o sistema híbrido permite circular frequentemente em elétrico a baixas velocidades, ajudando a cortar consumos e emissões.
Em estrada, o Aygo X continua a dar boa conta de si em eficiência, com consumos combinados oficiais na ordem dos 3,7-3,9 l/100 km - valores que o colocam entre os mais frugais do segmento e que se refletem no custo diário de utilização.
Preço é o calcanhar de Aquiles
É aqui que a história do Toyota Aygo X em Portugal ganha outra complexidade. A adoção do motor híbrido 1,5 litros, apesar de fazer todo o sentido do ponto de vista técnico (e até desejável), choca de frente com a fiscalidade automóvel portuguesa.
Como referi no vídeo, com este motor maior e mais evoluído o Aygo X sofre um agravamento fiscal que ultrapassa os 2000 euros face ao modelo anterior. Na prática, isto altera o posicionamento do Aygo X no mercado nacional.
Com versões bem equipadas a passarem muitas vezes os 25 000 euros, o Aygo X começa a medir forças com propostas de segmentos acima, que oferecem mais espaço, melhor habitabilidade e até uma presença mais “séria”. Explico tudo isso ao longo deste vídeo.
No fundo, este Toyota Aygo X é como ir a um restaurante de luxo: os pratos vêm em doses pequenas, a qualidade está lá, mas o preço custa a engolir.
Um comprador pragmático não pode ignorar que, por este valor, existem alternativas com mais espaço. Mas se a prioridade for mesmo um carro pequeno para a cidade, com o máximo de equipamento e tecnologia disponível, então este modelo acaba por fazer sentido.
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