A Porsche continua decidida a manter o novo Macan como um modelo exclusivamente elétrico, apesar dos rumores recentes que apontavam para a possibilidade de uma variante a combustão. Ainda assim, a marca vai mesmo avançar com um novo SUV da Porsche com motor de combustão.
Oliver Blume, diretor-executivo da Porsche, confirmou esse caminho ontem, durante a apresentação dos resultados financeiros relativos a 2024.
Convém recordar o contexto: a primeira geração do Macan, apenas a combustão, deixou de estar disponível para venda na Europa em abril de 2024. No entanto, continua a ser comercializada noutros mercados e a sua produção só deverá terminar por completo em 2026.
Resultados de 2024 e revisão do plano de eletrificação da Porsche
A estratégia inicial passava por manter as duas gerações do Macan em simultâneo no mercado, até que o Macan 100% elétrico substituísse totalmente o Macan a combustão. O problema é que a procura por elétricos não está a evoluir como era esperado e a transição para a eletrificação está longe de ocorrer ao mesmo tempo em todo o mundo.
Nesse cenário, a anterior ambição de alcançar 80% das vendas globais em 2030 apenas com modelos elétricos é hoje descrita por Oliver Blume como “irrealista”. A partir daí, a Porsche definiu um plano alternativo: prolongar a aposta em motorizações a combustão durante mais tempo na maioria dos seus modelos - com a exceção do 911, que deverá manter motores a combustão até que tal seja proibido.
É preciso um novo SUV a combustão
Esta mudança de direção alimentou vários rumores, sobretudo em torno do futuro do Macan, que nos últimos anos tem disputado com o Cayenne, taco a taco, o estatuto de Porsche mais vendido a nível mundial. O que, nesta fase, parece cada vez mais evidente é que o Macan elétrico dificilmente conseguirá igualar os volumes do Macan a combustão - e isso obriga a encontrar uma alternativa.
Prolongar a vida da primeira geração para além de 2030 nunca foi uma opção realista: torná-la conforme com todos os regulamentos aplicáveis (segurança, cibersegurança e normas ambientais) teria um custo tão elevado que faria mais sentido canalizar esse investimento para um modelo totalmente novo.
Por outro lado, transformar o Macan elétrico num automóvel capaz de receber um motor a combustão também implicaria despesas significativas. A plataforma PPE, desenvolvida em conjunto pela Porsche e pela Audi, foi pensada de raiz apenas para veículos 100% elétricos. Mesmo que a reengenharia necessária para integrar uma cadeia cinemática a combustão fosse tecnicamente possível, o custo torná-la-ia economicamente inviável.
Plataformas e sinergias do Grupo Volkswagen (Porsche e Audi)
Perante este quadro, Oliver Blume clarificou o que a marca está a preparar e, sem grande surpresa, a solução passa por aproveitar sinergias dentro do Grupo Volkswagen para reduzir tempo e custos de desenvolvimento. Na prática, seria um caminho semelhante ao do primeiro Macan, que partilha a plataforma MLB com o Audi Q5.
Não se vai chamar Macan
Tendo isso em conta, a história pode repetir-se com o novo SUV a combustão. A hipótese mais provável - trata-se de especulação nossa - é a adoção da nova plataforma PPC da Audi, utilizada (mais uma vez) na nova geração do Q5. A grande novidade é que o novo SUV a combustão não deverá chamar-se Macan.
Em comunicado, a Porsche avançou - e Blume confirmou durante a conferência - que será uma gama independente, com motorizações a combustão e híbridas. O mesmo comunicado refere que terá um design novo, mantendo um perfil tipicamente Porsche, e que poderá ser lançado perto do final da década.
A possibilidade de este novo SUV partir do novo Q5 - que já conduzimos - ganha ainda mais força depois de, recentemente, ter sido avistada uma mula de testes (na imagem acima) que, na prática, não era mais do que um Audi Q5. Esse veículo surgia acompanhado por outros protótipos de testes da Porsche, incluindo Macan, Cayenne elétrico e Boxster.
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