Smart #5: versão de produção apresentada na Austrália

A Smart revelou na Austrália a versão de produção do #5, o modelo mais robusto e mais potente da marca até hoje - uma confirmação de que a imagem da Smart associada apenas a pequenos citadinos ficou, ao que tudo indica, para trás.

Em termos de dimensões, o #5 cresce de forma muito expressiva face ao #3: são mais 305 mm, chegando aos 4705 mm de comprimento e a 2900 mm de distância entre eixos. Com esta evolução, o novo elétrico posiciona a Smart no segmento D-SUV, apontando a rivais como o Tesla Model Y ou, tendo em conta as ambições de gama alta da marca, ao novo Audi Q6 e-tron.

O modelo já tinha sido “desvendado” na China e também pela própria marca, através de «fotos-espia» oficiais. Ainda assim, o #5 distingue-se claramente dos restantes Smart pelo estilo mais anguloso, uma ideia que se prolonga até aos faróis: os contornos assumem um desenho trapezoidal, mantendo-se, porém, ligados por uma faixa LED muito fina.

Ecrãs, ecrãs por toda a parte

No habitáculo, o novo #5 afasta-se do que vimos nos outros Smart ao apostar num interior dominado por ecrãs - três, no total.

Mesmo à frente do condutor encontra-se o ecrã que funciona como painel de instrumentos, com 10,3″. A acompanhar, existem ainda dois ecrãs de 13″ cada (um ao centro e outro dedicado ao passageiro), responsáveis pelas funções do sistema de infoentretenimento. Soma-se ainda um visor de projeção no para-brisas com realidade aumentada, com 25,6″.

Para usar funções como o ar condicionado, trocar de música ou aceder à navegação no SUV, não é obrigatório interagir diretamente com os ecrãs: o #5 inclui um assistente de voz com inteligência artificial, capaz de controlar essas e outras funcionalidades.

Espaço e versatilidade

Se por fora é grande, por dentro o Smart #5 promete acompanhar essa escala. A marca aponta para uma segunda fila particularmente generosa, suportada por uma medida de 1,06 m de altura do assento ao teto.

A lista de comodidades na traseira inclui bancos aquecidos, encostos com ajuste de inclinação, cortinas elétricas e luzes de leitura em LED ao estilo das que se encontram em aviões. A Smart sublinha ainda a flexibilidade de utilização do interior, referindo a possibilidade de ajustar todos os assentos para criar diferentes áreas de descanso: “king-size, queen-size ou solteiro”.

No capítulo da arrumação, a proposta também é ambiciosa. Existe uma bagageira dianteira com 72 l, 34 compartimentos para pequenos objetos e, com os bancos traseiros rebatidos, a bagageira principal anuncia 1530 l de capacidade.

O Smart mais potente de sempre

A Smart optou, por agora, por não divulgar as especificações finais do #5, mas confirmou desde já duas variantes: Summit Edition com tração integral e Premium+ com tração traseira.

Ainda assim, vale recordar o que foi divulgado em junho pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação Chinês (MIIT): a gama de motorizações apontava para duas versões de tração traseira com 250 kW (340 cv) e 267 kW (363 cv), e para duas versões de tração integral com 432 kW (587 cv) e 475 kW (646 cv).

São números de potência inéditos num Smart e que, no caso das variantes com tração integral, ficam mesmo acima do que tem surgido em parte da concorrência, de gama alta ou não.

À semelhança do resto da oferta da marca, o #5 utiliza a plataforma SEA2 da Geely, dedicada a automóveis 100% elétricos. A arquitetura é de 800 V, tal como nos sul-coreanos IONIQ 5 e EV6, o que antecipa carregamentos muito rápidos.

Também via MIIT, ficou indicado que o novo Smart #5 poderá recorrer a baterias de iões de lítio com químicas diferentes: LFP (fosfato de ferro-lítio) e NMC (níquel, manganês, cobalto). No caso da NMC, foi referida uma capacidade superior a 100 kWh, embora sem indicação de autonomia em ciclo WLTP.

Chegada à Europa prevista, mas com incertezas

O arranque comercial do Smart #5 está previsto para o outono, na Ásia, ficando a chegada à Europa apontada apenas para o início de 2025.

Contudo, em declarações à Automotive News Europe, a Smart afirmou ainda não ter fechado a decisão relativa aos preços do #5 para o «velho continente», nem aos mercados europeus que irão receber o modelo: “um dos aspetos chave para o lançamento deste modelo na União Europeia são as tarifas aos elétricos produzidos na China”.

As tarifas de importação definitivas para elétricos produzidos na China só deverão ser conhecidas em novembro. Até lá, a Smart está sujeita a uma taxa de 19,9%, que se soma aos 10% já existentes.