Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: autonomia e preços em Portugal

O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV é, sem dúvida, uma das propostas mais invulgares que chegam a Portugal este ano. Não é todos os dias que aparece algo que se aproxima de um híbrido plug-in - embora a designação mais justa seja a de um elétrico com extensor de autonomia - e que recorre a um motor rotativo Wankel para funcionar como gerador.

Deste modo, o motor rotativo volta a integrar a gama da Mazda mais de dez anos depois de terminar a produção do RX-8 (2012) - o Guilherme Costa esteve recentemente ao volante de um exemplar e mostrou a experiência em vídeo.

Vai muito mais longe do que o MX-30 só elétrico

A diferença está na função: tal como já indicámos, o Wankel deixou de ser responsável pela tração e passa a trabalhar como gerador. É ele que ajuda a carregar a bateria de 17,8 kWh - existindo, inclusive, um modo de carregamento para quando for necessário -, bateria essa que alimenta o motor elétrico (125 kW ou 170 cv, e 260 Nm), o único ligado às rodas dianteiras do MX-30.

O grande trunfo desta solução é dar ao MX-30 algo que até aqui não oferecia: a possibilidade de fazer viagens longas sem ter de parar constantemente.

Na versão 100% elétrica, o MX-30 anuncia somente 200 km de autonomia - resultado direto da bateria reduzida, com 35,5 kWh. Já o MX-30 R-EV vai muito além desse valor, com 680 km anunciados.

Este total surge da soma de até 85 km (ciclo combinado WLTP) em condução exclusivamente elétrica e do depósito de combustível com capacidade para 50 l.

O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV não é novidade nas páginas da Razão Automóvel. O Miguel Dias já o conduziu em Munique, na Alemanha, e explica de que forma todo o sistema funciona e o que isso significa no dia a dia, quer ao nível da experiência de condução, quer nos consumos.

Quanto ao novo motor rotativo da Mazda, pode seguir esta ligação para ficar a conhecer mais pormenores sobre o 8C, a designação atribuída a esta unidade.

MX-30 e-Skyactiv R-EV em Portugal

A chegada do MX-30 e-Skyactiv R-EV a Portugal deverá acontecer, ao que tudo indica, com apenas uma opção de motorização, mas com seis níveis de equipamento: Prime-Line, Exclusive-Line, Advantage, Makoto e a edição especial Edition R.

A Edition R distingue-se pela carroçaria em preto, combinada com o tom exclusivo Maroon Rouge Metallic. A escolha desta cor pretende homenagear a tonalidade do tejadilho do Mazda R360 Coupe (1960), o primeiro automóvel de passageiros do construtor de Hiroshima.

Para lá do visual exterior, há ainda um comando de chave específico com a inscrição “Edition R” e um rebordo exterior horizontal que curva com o mesmo ângulo das laterais dos rotores do motor Wankel do MX-30. Esse rebordo avança 2,5 mm, exatamente a mesma medida das ranhuras dos segmentos do rotor.

No habitáculo, o destaque recai sobre os tapetes e os encostos de cabeça dos bancos dianteiros. Nos tapetes, encontra-se a inscrição “Edition R” cosida em relevo. Esta aparece em laranja, tal como as costuras que percorrem os tapetes, numa alusão à energia gerada pelo motor rotativo.

Já os encostos de cabeça exibem, em relevo, o emblema “MX-30 e-Skyactiv R-EV”, o símbolo do motor rotativo e o elemento exclusivo “R Edition”, específico desta variante.

Quanto custa?

A Mazda aponta como meta a venda de 300 unidades do MX-30 e-Skyactiv R-EV no próximo ano, um objetivo que a própria marca classifica como algo modesto. A título de comparação, o MX-30 elétrico chegou a atingir 600 unidades no seu melhor ano em Portugal. Ainda assim, a marca admite que este número pode ser ultrapassado, dependendo do volume de unidades alocadas ao nosso mercado.

Em termos de preço, a gama arranca nos 40 927 euros para o Prime-Line e chega aos 46 427 euros no Edition R. Além disso, por se tratar de um híbrido plug-in, o MX-30 R-EV beneficia de vários incentivos fiscais: o IVA é dedutível a 100%, a totalidade do custo é aceite fiscalmente e aplica-se uma tributação autónoma de 15%.