O Škoda Enyaq chegou ao mercado em 2020 e, desde então, já ultrapassou as 250 mil unidades vendidas em todo o mundo - 75 mil das quais apenas em 2024. Para arrancar o ano, a marca checa apresenta agora o Enyaq com uma imagem revista e outras atualizações.
As mudanças mais evidentes concentram-se na frente, que passa a adotar a linguagem de design Modern Solid, tal como já tinha acontecido no Elroq, onde foi estreada. A assinatura luminosa também é nova, composta por grupos óticos bipartidos com faróis LED Matrix. Além disso, o logótipo da Škoda deixa de surgir na dianteira e na traseira, dando lugar ao nome da marca.
Mais aerodinâmico
A atualização da dianteira não se limita ao aspeto: também traz ganhos em termos aerodinâmicos. A nova face, mais fina, foi alvo de otimizações na transição para o capô, e as entradas de ar foram igualmente revistas. Ao mesmo tempo, diminuiu-se o espaço entre o radiador e o para-choques dianteiro, enquanto as jantes receberam um desenho novo, desenvolvido com foco na eficiência aerodinâmica.
O resultado é uma melhoria no coeficiente aerodinâmico (Cx) do Enyaq, que desce de 0,264 para 0,245. No Enyaq Coupé, o valor é ainda mais baixo: 0,225 (em comparação com 0,234 anteriormente). Com estes números, este SUV elétrico passa a ser, de forma curiosa, o modelo mais aerodinâmico da atual gama da Škoda.
Interior pouco mudou
Se no exterior as diferenças saltam à vista, por dentro encontrá-las é quase como jogar ao “encontra as diferenças”. As alterações são mínimas. A principal novidade é o volante redesenhado, que passa também a ser aquecido de série. O mesmo se aplica à disponibilização de bancos dianteiros aquecidos, ar condicionado de três zonas e preparação para reboque.
O Škoda Enyaq mantém o ecrã de infoentretenimento de 13′ e o de 5″ para o painel de instrumentos. Em opção, continua disponível um visor de projeção no para-brisas com realidade aumentada.
A Škoda disponibiliza quatro pacotes opcionais - Clever, Plus, Advanced e Maxx - que se distinguem através de diferentes opções individuais, como teto de abrir panorâmico, instalação de reboque e bomba de calor.
Para lá disso, os sistemas de assistência à condução incluídos de série passam agora a cobrir mais funcionalidades, com destaque para alerta de tráfego traseiro, aviso de saída, proteção preditiva de ciclistas e assistência às curvas, entre outras.
Duas baterias, três motorizações
Para 2025, o Škoda Enyaq passa a ser proposto com duas baterias, com capacidade total de 63 kWh e 82 kWh, e com três motorizações. A autonomia também aumenta, algo que é parcialmente explicado pela melhoria aerodinâmica. A gama fica estruturada assim:
- Enyaq 60: Motor elétrico traseiro, 150 kW (204 cv) e 310 Nm de binário; bateria de 63 kWh (60 kWh úteis); autonomia de até 437 km (446 km no Coupé).
- Enyaq 85: Motor elétrico traseiro; 210 kW (286 cv) e 545 Nm de binário; bateria de 82 kWh (77 kWh úteis); autonomia de até 586 km (596 km no Coupé).
- Enyaq 85x: Dois motores elétricos (um por eixo); 210 kW (286 cv) e 545 Nm de binário (ambos os valores máximos combinados); bateria de de 82 kWh (77 kWh úteis); autonomia de até 549 km (558 km no Coupé).
No carregamento rápido em corrente contínua (DC), a potência máxima passa a ser de 165 kW no Enyaq 60 e de 175 kW no Enyaq 85x, quando antes não ultrapassava os 135 kW. Assim, a bateria de 82 kWh pode carregar de 10% a 80% em 28 minutos, em estações de carregamento rápido (corrente contínua - DC).
Já a bateria de 63 kWh precisa de 24 minutos para o mesmo processo. Em corrente alternada (AC), todos os modelos suportam carregamento até 11 kW.
Quando chega?
As encomendas do novo Škoda Enyaq 2025 abrem hoje, dia 9 de janeiro, com preços a partir de 44 mil euros.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário