O ano de 2024 trouxe dificuldades significativas à indústria automóvel, com impacto particular na indústria europeia e, em especial, no desempenho comercial dos modelos elétricos.
Era suposto a procura e as vendas continuarem a crescer, mas acabaram por recuar, ao mesmo tempo que a concorrência se tornou mais intensa - sobretudo a partir da China -, o que levou vários construtores a reavaliar os respetivos calendários e estratégias de eletrificação.
Para 2025, a expectativa é que os elétricos comecem a «virar o jogo» graças à chegada de uma nova geração de modelos, pensados para atacar um dos maiores entraves à adoção: o preço.
Com valores a rondar os 25 mil euros, estes modelos ainda não atingem a paridade desejada com equivalentes a combustão, mas representam um avanço importante nesse sentido. Reunimos neste artigo essa nova vaga de elétricos na qual a indústria coloca uma grande dose de esperança.
Tivemos igualmente oportunidade de falar deste tema num dos mais recentes episódios do podcast Auto Rádio, onde abordámos vários assuntos que marcaram - e continuam a marcar - o setor. Fique com um excerto:
BYD Dolphin Mini a partir de 25 mil euros
Ainda há vários pormenores por confirmar sobre o Dolphin Mini, mas já se sabe que está a caminho de Portugal e que a intenção da BYD passa por disponibilizar versões abaixo dos 25 mil euros.
Já comercializado noutros mercados, como o Brasil, o Dolphin Mini assume dimensões contidas - 3,78 m de comprimento, 1,715 m de largura e 1,54 m de altura -, sendo ligeiramente mais comprido e (bem) mais largo do que um Dacia Spring.
Quando chegar ao mercado nacional, poderá contar com uma bateria de 30,7 kWh ou com uma opção maior, de 38,9 kWh. Nesta última, a autonomia poderá atingir 340 km (ciclo WLTP).
As motorizações para Portugal ainda não foram anunciadas, mas, no Brasil, existe com um motor de 55 kW (75 cv). A comunicação oficial do lançamento deste elétrico deverá acontecer durante este mês de janeiro.
Citroën ë-C3 a partir de 19 990 euros
O Citroën ë-C3 já está à venda em Portugal, com preços a partir de 23 300 euros, o que o coloca desde já entre os elétricos mais acessíveis do mercado. No entanto, em 2025 chega uma variante ainda mais económica que promete mexer com o segmento, com um preço de 19 990 euros.
O custo mais baixo significa uma bateria de menor capacidade: 30 kWh em vez de 44 kWh. Naturalmente, isso reflete-se na autonomia, que passa a ser de até 200 km (ciclo WLTP), face aos 320 km da versão atualmente disponível. Ao nível da motorização, mantém-se a solução do restante alinhamento: um motor elétrico com 83 kW (113 cv) e 125 Nm.
Dongfeng Box a partir de 26 750 euros
O novo Dongfeng Box é a proposta de entrada da estreante Dongfeng em Portugal. A marca chinesa iniciou atividade no final de 2024 e, para já, fá-lo apenas com este utilitário 100% elétrico.
Surge com um motor de 70 kW (95 cv), uma bateria de 42 KWh e mais de 300 km de autonomia (WLTP). O preço base prometido é de 26 750 euros. As encomendas já se encontram disponíveis.
FIAT Grande Panda a partir de 23 550 euros
Quando o tema são “elétricos baratos”, o FIAT Grande Panda tem presença obrigatória, ao juntar-se ao «primo» Citroën ë-C3 no grupo dos elétricos mais em conta da Stellantis.
Com valores desde 23 550 euros, o Grande Panda custa mais 150 euros do que o ë-C3. Partilha a mesma receita técnica do «primo francês», com um motor elétrico de 83 kW (113 cv) montado à frente e uma bateria de 44 kWh.
As encomendas do Grande Panda elétrico - que chega a Portugal em duas versões, Red e La Prima - estão abertas desde novembro de 2024. As primeiras entregas deverão acontecer em breve.
Hyundai Inster a partir de 25 mil euros
O Hyundai Inster é a proposta sul-coreana para esta nova fase de elétricos mais acessíveis. Posiciona-se como um citadino de maiores dimensões e aponta o espaço a bordo como um dos seus grandes trunfos. Também a tecnologia entra nesta lista de argumentos.
Chega ao mercado com duas opções de potência, uma de 71 kW (97 cv) e outra de 84 kW (115 cv), bem como duas baterias: 42 kWh e 49 kWh. A autonomia anunciada situa-se entre os 300 km (42 kWh) e os 355 km (49 kWh).
Apesar de ainda não terem sido comunicados preços, espera-se que a versão de entrada não ultrapasse os 25 mil euros. No vídeo acima fique a conhecer todos os detalhes.
Leapmotor T03 a partir de 20 mil euros
Oriundo da China, mas com o suporte da Stellantis (é montado na Polónia, na fábrica da Stellantis em Tychy), o Leapmotor T03 deverá chegar até nós em 2025, com um preço anunciado em torno dos 20 mil euros.
Com 3620 mm de comprimento e 1652 mm de largura, este citadino deveria ter como adversário mais direto o Dacia Spring. Ainda assim, o T03 destaca-se - e muito - tanto na potência (70 kW, o mesmo que 95 cv) como na autonomia (265 km), beneficiando de uma bateria de maior capacidade (37,3 kWh).
Já tivemos oportunidade de o conduzir e… causou uma muito boa primeira impressão:
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Nissan Micra a partir de 25 mil euros
O Nissan Micra vai regressar com uma reinvenção total, passando a ser 100% elétrico, e a nova geração está prometida para o decorrer de 2025. Para já, além da imagem acima e de um protótipo bastante exagerado, resta aguardar pela apresentação definitiva.
Tal como a geração atual mantém uma ligação próxima ao Renault Clio, também o próximo Micra terá uma (ou duas) costelas francesas: sob a carroçaria está a mesma plataforma Ampr Small do Renault 5.
Tudo indica que herdará igualmente as especificações do «primo francês», incluindo baterias de 40 kWh e 52 kWh, e uma autonomia até 400 km (ciclo WLTP).
No que toca a preços, também aqui a previsão é que fiquem muito alinhados com os valores anunciados para o Renault 5 E-Tech.
Renault 5 E-Tech a partir de 25 mil euros
O novo Renault 5 E-Tech Elétrico foi um dos lançamentos de 2024, mas as versões mais acessíveis - com preços a rondar os 25 mil euros - só chegam este ano.
A configuração mais económica inclui um motor de 70 kW (95 cv) e uma bateria de 40 kWh, combinação que permite anunciar até 300 km de autonomia (ciclo WLTP).
Neste momento, o elétrico francês já pode ser encomendado em Portugal, mas por agora apenas nas versões mais potentes (110 kW ou 150 cv) e com a bateria de maior capacidade (52 kWh).
Skoda Epiq a partir de 25 mil euros
O Skoda Epiq já foi mostrado sob a forma de protótipo, mas a versão final daquele que promete ser o elétrico mais acessível da marca checa ainda não foi revelada. Ainda assim, sabe-se que deverá começar também em torno dos 25 mil euros.
O novo Epiq será um pouco mais curto do que o Kamiq - com 4,1 m de comprimento -, mas, graças ao melhor aproveitamento de espaço proporcionado pela plataforma MEB Entry, dedicada a elétricos, a marca checa aponta para uma bagageira de 490 litros.
As especificações finais ainda não foram confirmadas, mas é conhecido que, com a bateria de maior capacidade, terá uma autonomia superior a 400 km.
Volkswagen ID.2All a partir de 25 mil euros
O que se aplica ao Skoda Epiq poderia aplicar-se ao «primo» Volkswagen ID.2All. Até agora, apenas foi apresentado o protótipo revelado em 2023 - sem esquecer o do primeiro GTI elétrico -, e a chegada ao mercado está prevista para o final de 2025.
Diferencia-se do modelo checo pela carroçaria - podia fazer-se passar por um Polo elétrico -, o que poderá ajudar a enquadrar a autonomia apontada, até 450 km. Sabe-se ainda que a Volkswagen terá um pequeno SUV elétrico com base nesta plataforma.
O que também parece ficar definido é o valor de entrada: 25 mil euros.
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