A Toyota provocou um grande impacto no início deste ano ao anunciar que, em parceria com a Subaru e a Mazda, está a desenvolver uma nova família de motores a gasolina. As três marcas defendem que, sem travar a eletrificação em curso, continuará a existir procura por motores de combustão - e que estes podem ser compatíveis com as novas metas ambientais.
Na mesma altura, foi apresentada uma nova geração da tecnologia híbrida da Toyota - que a marca garante poder vir a “mudar as regras do jogo” -, bem como dois novos motores de combustão, ambos de quatro cilindros, com versões atmosféricas e turbo, mas com cilindradas diferentes: 1,5 l e 2,0 l.
Motores a gasolina 1,5 l e 2,0 l: eficiência sem perder rendimento
Até aqui, o que se sabia sobre estes novos motores apontava para ganhos de eficiência e dimensões mais compactas, sem comprometer a performance. Agora, a publicação japonesa Best Car chama a atenção para o potencial de alta performance desta nova geração.
Potência do Toyota 2.0 Turbo: até 600 cv sem eletrificação
Com base em fontes da própria marca, a Best Car indica que o motor 2.0 Turbo a gasolina poderá atingir até 600 cv (300 cv/l) em especificação de competição, sem recorrer a qualquer forma de eletrificação.
Na variante destinada a modelos de produção - a mais relevante, naturalmente - os valores continuam a impressionar: na versão mais potente poderá chegar aos 400 cv e 550 Nm, enquanto uma especificação intermédia poderá oferecer até 300 cv e 400 Nm.
Alemães a ver navios?
Perante estes números e estas características, o objetivo deste motor parece claro: dar vida a modelos desportivos. Isto poderá representar o “adeus” definitivo da Toyota aos motores BMW, em particular no Toyota Supra, que utiliza motorizações do rival alemão por falta de alternativa interna.
Já no caso da Mercedes-AMG, este novo motor japonês poderá finalmente(!) surgir como um adversário à altura do aclamado M 139, o motor que equipa o Mercedes-AMG A 45 4Matic.
E em que ponto está o desenvolvimento do motor da Toyota? Num vídeo, é possível ver este novo 2.0 Turbo, já em fase de testes, a equipar um protótipo da Lexus.
MR2, Celica e o calendário: o que dizem os rumores
Nos últimos tempos, multiplicaram-se os rumores sobre os modelos que poderão receber as versões mais potentes destes novos motores, cruzando-se também com outras especulações sobre o plano da Toyota para futuros desportivos.
Segundo a Best Car, um futuro Toyota MR2, com motor central traseiro, surge como um dos candidatos mais fortes - e a publicação japonesa refere duas propostas: uma a combustão e outra elétrica, sendo esta última a versão de produção do protótipo FT-Se, apresentado em 2023.
Mais recentemente, os rumores têm-se concentrado no possível regresso do Celica. Com este motor, poderia ser uma espécie de renascimento do GT-Four: motor à frente e tração às quatro rodas. Ainda assim, a espera para confirmar qualquer um destes cenários poderá ser longa. O que se sabe, de forma concreta, é que este novo 2.0 Turbo da Toyota não deverá chegar ao mercado antes de 2026.
Será nessa altura que a Toyota e a Gazoo Racing deverão começar a mostrar os seus novos desportivos. Até lá, teremos muito para acompanhar - o “inverno” será longo.
Fonte: Best Car
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