Após o Toyota GR Yaris - que já tivemos oportunidade de experimentar em neve -, chegou a vez de o GR Corolla receber uma atualização que traz, entre outras novidades, uma caixa automática opcional inédita, um novo acerto de suspensão e mais binário.
Do outro lado do Atlântico, o talento em pista (e também fora dela) tem valido ao Toyota GR Corolla uma coleção de elogios desde o seu lançamento. E, mesmo com as expectativas elevadas criadas pela proximidade mecânica ao igualmente notável GR Yaris, o modelo não só correspondeu como conseguiu surpreender.
À semelhança do que aconteceu na renovação do GR Yaris, os engenheiros da Toyota não se deixaram adormecer pela receção positiva do público (e da imprensa, já agora) e continuaram a procurar formas de evoluir o seu compacto desportivo. O resultado chama-se GR Corolla 2025.
Alterações exteriores e interiores no Toyota GR Corolla 2025
Por fora, as mudanças passam quase despercebidas, já que a marca japonesa se limitou a redesenhar o para-choques dianteiro. As entradas de ar aumentaram de dimensão (na lista de opcionais surge um sub-radiador para um arrefecimento otimizado) e foi acrescentada uma saída de ar mesmo à frente da roda dianteira.
No interior, a descrição é parecida: praticamente tudo se mantém, com a exceção de novos acabamentos e da introdução das patilhas da caixa automática atrás do volante.
Caixa automática opcional e escalonamento
Quanto à nova caixa automática - a mesma de oito relações que já conhecemos do GR Yaris -, a Toyota garante que a testou em vários circuitos, com o objetivo de chegar a um escalonamento tão próximo quanto possível do da caixa manual de seis relações.
Motor 1,6 l e aumento de binário
No capítulo do motor, não há novidades. O G16E-GTS continua com 1,6 l de cilindrada e três cilindros e, no GR Corolla, mantém os 304 cv, face aos «apenas» 280 cv do GR Yaris atualizado.
Ainda assim, existe uma diferença relevante: antes desta atualização, o tricilíndrico do Toyota GR Corolla anunciava 370 Nm de binário máximo, valor que agora sobe para 400 Nm, para uma resposta ainda mais forte à saída das curvas.
Suspensão, diferencial Torsen e controlo de arranque
Já que falamos de curvas, a equipa da Gazoo Racing também se dedicou ao trabalho de chassis. Este modelo recebe novas molas, barras estabilizadoras e amortecedores roscados atrás. A isto junta-se a passagem a equipamento de série de um diferencial autoblocante Torsen no eixo traseiro, bem como de um modo de controlo de arranque.
Vem para a Europa?
As más notícias ficam para o fim. A Toyota ainda não avançou com nada sobre a possibilidade de este modelo vir a ser comercializado na Europa. Resta-nos esperar.
Nos Estados Unidos da América, as primeiras unidades deverão começar a chegar aos concessionários durante o próximo inverno.
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