BMW M4 CS: tudo sobre o novo Competition Sport

A sigla CS na BMW - abreviatura de Competition Sport - já não precisa de grandes explicações. Basta olhar para o que a marca de Munique fez, nos últimos tempos, com os M2 CS, M3 CS e M5 CS. Agora, chegou a vez do M4 CS.

A fórmula, nesta versão mais virada para pista, é direta: mais potência, comportamento dinâmico mais afiado e menos peso, com a marca a garantir, ainda assim, que a utilização em estrada continua assegurada.

Colocado entre o M4 Competition e o M4 CSL (modelo do qual a BMW fabricou apenas 1000 unidades), o novo BMW M4 CS mantém o conhecido bloco S58 de três litros, seis cilindros em linha e biturbo. Ainda assim, surge com um ganho de 41 cv face ao Competition (ou mais 21 cv em relação ao M4 Competition M xDrive), que já conduzimos.

Feitas as contas, o BMW M4 CS debita 551 cv - exatamente o mesmo valor do M4 CSL - e mantém os 650 Nm de binário máximo. A diferença está no modo como entrega esse binário: passa a estar disponível numa faixa de rotações mais alargada, entre as 2750 e as 5950 rpm, com o corte a acontecer às 7200 rpm.

Outra mudança de peso em comparação com o M4 CSL é a tração integral, aqui presente, em vez da tração apenas no eixo traseiro. É também isso que permite ao BMW M4 CS ser mais rápido no sprint dos 0 aos 100 km/h: 3,4s contra 3,7s.

Já dos 0 aos 200 km/h, a aceleração fica feita em 11,1s. Quanto à velocidade máxima, a BMW aponta 302 km/h quando o carro é equipado com o M Driver’s Package, opcional. No habitual «tira-teimas» do Nordschleife, porém, é o M4 CSL que leva vantagem: 7min18,137s, contra os 7min21,989s do novo M4 CS.

Dieta rigorosa de 20 kg

A explicação para essa diferença de tempo também está no peso: o M4 CS carrega mais 135 kg do que o M4 CSL. Ainda assim, quando comparado com o M4 Competition, o novo BMW M4 CS consegue ser cerca de 20 kg mais leve.

Para cumprir esta «dieta», os engenheiros de Munique recorreram a um sistema de escape em titânio e a um conjunto alargado de peças em fibra de carbono, muitas delas com impacto direto na aerodinâmica. Entre os elementos estão os difusores de ar (frontal e traseiro), as saias laterais, o spoiler posterior e até o próprio tejadilho.

No interior, a fibra de carbono continua a marcar presença, visível nas molduras do tabliê e na consola central, bem como nos bancos desportivos, que contam com um apoio lateral muito pronunciado.

Muitos segredos escondidos

Apesar de o exterior ser o primeiro a chamar a atenção, são as alterações menos óbvias que tornam este BMW M4 CS particularmente interessante. O aumento de desempenho não resulta apenas de uma subida de potência.

Nesta variante, a BMW reviu diversos parâmetros da suspensão, desde logo a firmeza dos amortecedores, e trocou também os apoios do motor por componentes mais rígidos.

Na transmissão, mantém-se a automática de oito relações (M Steptronic), associada ao sistema de tração integral M Drive. Este inclui um modo de condução que permite desacoplar o eixo dianteiro, transformando o BMW M4 CS num verdadeiro «tudo atrás».

A juntar a isto, vários sistemas eletrónicos - como o controlo de estabilidade, por exemplo - foram alvo de nova calibração, ficando agora substancialmente mais permissivos.

Quanto à travagem, o BMW M4 CS vem de série com discos convencionais em ferro. Para quem procura desempenho adicional, existe como opção um conjunto de travões carbocerâmicos.

Quanto custa?

O arranque de produção do novo BMW M4 CS está previsto para o próximo mês de julho, mas a abertura de encomendas acontece já no final deste mês.

Em relação ao preço, ainda não é conhecido o valor do M4 CS no mercado nacional. Ainda assim, é seguro dizer que ficará bem acima dos 131 000 euros pedidos pela BMW pelo M4 Competition.