Smart #5 Summit Edition: ensaio completo do grande SUV eléctrico

Marta Filipa Correia • May 15, 2026 08:30

O Smart #5 é um grande SUV eléctrico que consegue ser, ao mesmo tempo, inesperado e cativante. Inesperado porque a Smart nunca tinha avançado para um modelo deste tamanho. Cativante porque, no essencial, parece acertar em cheio. Fica a pergunta: haverá aqui algum detalhe escondido?

Se há algo que me faz torcer o nariz, é a ergonomia - e praticamente só isso. De resto, a experiência é surpreendentemente redonda. Afinal, entrar no segmento dos SUV grandes (com 4,70 m de comprimento e 1,92 m de largura) é um verdadeiro “primeiro tiro” para a marca alemã. E este primeiro ensaio corre tão bem que mostra uma Smart muito capaz de se adaptar ao mercado… ainda que com a ajuda de Mercedes e Geely, é verdade.

Em termos de visual, há uma mistura de mini Jeep, mini Hummer e mini Land Rover que, pelo menos, tem o mérito de fugir ao banal - ainda mais nesta cor verde mate, que aproxima o Smart #5 de um veículo militar. O capot é tão plano como uma mesa, enquanto o para-brisas tem uma inclinação quase desconcertante. Já a distância ao solo, de 20 cm, permite enfrentar alguns trilhos e até atravessar zonas alagadas até meio metro de profundidade.

Quase 600 cv sob o capot: um monstro de potência… com suavidade

Também não é propriamente lento. Com 588 cv e 643 Nm de binário, obtidos através de dois motores eléctricos, o alemão faz dos 0 aos 100 km/h em 4,9 s e chega a uma velocidade máxima de 200 km/h. Estes números dizem respeito ao nosso carro de teste, na versão Summit Edition.

E há ainda margem para mais: a versão Brabus promete ser ainda mais rápida, ao cumprir os 100 km/h em 3,8 s graças aos seus 646 cv. O contraponto é que, nesse caso, terá de se conviver com um desenho mais “tuning”, que não assenta particularmente bem neste Smart.

O curioso é que, apesar da força disponível, o #5 está claramente afinado para o conforto. As suspensões são macias e, em curva, isso traduz-se num rolamento bastante evidente. A carroçaria tende a levantar nas acelerações fortes e a mergulhar nas travagens mais decididas. Em piso escorregadio, a motricidade também sofre e as rodas patinam com facilidade. A direcção, muito leve em modo Conforto, quase não ganha peso em modo Sport. No fundo, não faz grande sentido andar com pressa, mesmo tendo uma reserva de potência colossal.

A arte da suspensão “fofa”: o segredo do conforto sem electrónica

Aqui, a prioridade é a suavidade. O Smart #5 destaca-se por um amortecimento macio, pensado para engolir irregularidades e lombas com eficácia. E fá-lo sem recorrer a soluções complexas: utiliza molas metálicas que trabalham por si, sem intervenção electrónica.

O ambiente é mesmo acolhedor, com bancos confortáveis, embora faltem duas coisas importantes: apoio lateral e ajuste do comprimento da base do assento.

Os bancos aquecem, mas não oferecem massagem nem ventilação. Em compensação, a insonorização é de nível elevado, graças aos vidros laminados. Em auto-estrada, reina a tranquilidade apesar de um perfil que está longe de ser aerodinâmico. A isto junta-se um bónus raro: superfícies envidraçadas muito generosas, que deixam entrar bastante luz e ajudam a reduzir ângulos mortos na cidade.

Plataforma 800V: 18 minutos para voltar à estrada, o novo padrão?

A bateria de 100 kWh anuncia 540 km em ciclo WLTP e mais de 350 km reais a 130 km/h. Não é um resultado particularmente notável, sobretudo por causa do consumo (27 kWh/100 km/h).

Onde o Smart #5 realmente brilha é no carregamento rápido - aí, deixa muitos rivais para trás. A plataforma de 800V aceita até 400 kW em corrente contínua DC, um dos valores mais altos do mercado.

Na prática, passar de 10 a 80% demora menos de 18 minutos. Com paragens bem planeadas, quase nem há tempo para esperar: uma ida rápida à casa de banho pode bastar para recuperar energia suficiente até ao próximo ponto de carregamento. Ainda assim, há um cuidado essencial: pré-aquecer a bateria antes de carregar, algo que o carro faz automaticamente via GPS. O outro obstáculo, por agora, é encontrar postos capazes de fornecer uma potência tão elevada.

O lado negativo: porque é que a ergonomia pode fazê-lo ranger os dentes

O outro desafio é dominar os comandos - sobretudo para quem já não tem tanta paciência para menus e submenus. No Smart #5, uma grande parte das funções está concentrada no ecrã de 13 polegadas, o que não ajuda a ergonomia. Para piorar, os menus parecem organizados sem grande lógica, e desligar ajudas à condução exige método e alguma destreza. Se parado já não é simples, em andamento torna-se ainda menos recomendável.

Até os controlos da ventilação ficam escondidos neste “labirinto” digital. Sim, podia ser mais fácil… Existem atalhos na faixa inferior do ecrã, mas, a partir daí, continua a ser necessário navegar.

Felizmente, os botões no volante mantêm-se físicos, tal como os comandos das luzes. Melhor ainda: há quatro botões dedicados para comandar as quatro janelas eléctricas. Em 2026, às vezes é mesmo assim: celebra-se o básico.

Espaço a bordo e bagageira de 630 L: o novo rei das famílias?

Curiosamente, o sistema de infotainment acaba por ser um dos “heróis” do carro: mesmo não sendo o mais intuitivo, é rápido, fluido e muito reactivo. A Smart até caprichou nas animações, com um leão como avatar bem conseguido. Tudo pode ser ajustado, existem vários modos de apresentação e fundos de ecrã à escolha, quase como num computador.

Em termos de qualidade, os painéis OLED (para condutor e passageiro), suportados por um processador AMD, não dão motivos para crítica.

A montagem e os materiais também surpreendem pela positiva. Quase todas as zonas estão revestidas com plásticos macios, incluindo a parte inferior do tablier e os painéis das portas, à frente e atrás. Para o preço do carro, é um nível de cuidado inesperado - e já lá vamos.

Quanto à vertente prática, a bagageira com 630 l vem acompanhada de um compartimento dianteiro de 47 l (72 l nas versões de tracção traseira). À frente e atrás, o espaço é amplo: há boa folga para joelhos e cabeça, sem que isso seja um problema.

**5700

0€ sem opções: o melhor rácio preço/prestações do mercado?**

Ao contrário do que acontece em várias marcas alemãs, a Smart optou por incluir praticamente tudo no #5 e eliminar as opções. Existem cinco níveis de equipamento, mas só a cor é realmente configurável. É uma escolha muito bem-vinda numa altura em que muitos fabricantes apostam em subscrições para aumentar margens. E, ao mesmo tempo, o equipamento de série é extremamente completo.

Na nossa Summit Edition, encontramos head-up display com realidade aumentada, estofos em couro, bancos dianteiros e banco traseiro com regulação eléctrica, tejadilho panorâmico, faróis LED, bomba de calor, câmara 360°, sistema de som Sennheiser e ainda modos específicos, como camping, lavagem, animal de estimação e descanso. A condução autónoma está presente, embora por vezes não seja tão suave quanto se desejaria. Por 5700 0€ no topo de gama, é difícil exigir mais.

Veredicto: porque é que o Smart #5 atinge a pontuação máxima

Este Smart #5 é uma raridade. Quase tudo lhe corre bem e torna-se difícil apontar falhas reais. O que critico é a ergonomia confusa e, em certos momentos, o sistema de condução autónoma. Ainda assim, estar a insistir nisso é quase “procurar problemas”, porque o resto está ao nível do excelente, sobretudo tendo em conta o preço. Regra geral, os rivais custam mais e nem sempre entregam melhor. Por isso, este SUV alemão torna-se o segundo veículo da nossa rubrica a alcançar a nota máxima.