Cinquenta anos após ter saído da fábrica a última unidade do Ford Escort Mk1 RS2000, a história deste modelo vai ganhar um novo capítulo: a Boreham Motorworks, com o suporte da Ford Motor Company, prepara-se para voltar a produzir o mítico RS2000.
O conceito encaixa no universo dos restomod, uma tendência que tem vindo a conquistar cada vez mais entusiastas: manter o charme de um clássico, mas recorrer a soluções actuais para elevar a segurança e tornar a experiência ao volante mais envolvente.
Ford Escort Mk1 RS2000: um Continumod feito de raiz
Aqui, contudo, a abordagem é ainda mais particular, porque não existe “carro dador”. Este Ford Escort RS - apelidado de “Continumod” - será montado de raiz e receberá um novo número de chassis atribuído pela própria Ford. O pormenor mais curioso é que esse número será exactamente o seguinte ao das últimas unidades produzidas há 50 anos.
Estilo clássico, tecnologia LED e assinatura de Wayne Burgess
No capítulo do desenho, quase tudo foi recriado a partir dos planos originais da Ford, o que explica porque é que o resultado se mantém tão fiel ao modelo de época. Ainda assim, graças à reconstrução digital, foram introduzidos alguns ajustes pensados para melhorar a eficiência dinâmica.
A carroçaria passou por um reforço estrutural e os guarda-lamas foram alargados. Ao mesmo tempo, há mudanças que também se notam na estética, como os novos conjuntos ópticos LED à frente e atrás.
Além de definirem uma assinatura luminosa própria, estes elementos ajudam a transportar o Ford Escort para a actualidade. Esta interpretação moderna leva a assinatura de Wayne Burgess, antigo responsável de design na Jaguar.
Prazer de condução em destaque
Não é difícil perceber que quem estiver interessado numa das 150 unidades do Ford Escort Mk1 RS2000 será, muito provavelmente, alguém que procura uma condução crua e directa, com poucas ajudas. Por isso, para respeitar o espírito das origens, não há direcção assistida nem ABS.
Em compensação, foi criado um novo eixo traseiro em alumínio e titânio, e os amortecedores traseiros foram reposicionados para ficarem mais verticais do que no modelo original. A suspensão recorre a um conjunto de coilovers e o conjunto inclui ainda um diferencial autoblocante.
Existem duas alternativas de motor, ambas com a configuração tradicional de quatro cilindros em linha. A primeira versão tem 1845 cm³ e debita 185 cv, alimentados por um sistema moderno de injecção. Neste caso, a transmissão é manual de quatro relações, com dentes direitos.
A segunda opção é bastante mais intensa. A cilindrada aumenta para 2,1 l e a potência sobe para 300 cv, sem recurso a turbo. Tudo assenta na rotação: este motor chega às 10 000 rpm (!). Outro detalhe relevante é o peso, de apenas 85 kg.
Para esta configuração, o motor é acompanhado por uma caixa dogleg de cinco velocidades e trabalha com um escape em titânio, pensado para tornar a componente sonora mais apelativa.
E se, num mundo em que os 500 cv parecem já comuns, os 300 cv não impressionarem à primeira, convém sublinhar um factor decisivo: este Escort Rallye Sport tem um peso estimado de apenas 800 kg. Nestas condições, os 300 cv prometem sentir-se bem mais.
O interior segue uma receita simples: há apenas dois bancos desportivos e um ambiente minimalista, muito próximo do que se via há 50 anos. Ainda assim, a consola integra um pequeno ecrã, que permite ligar o smartphone através de Apple CarPlay.
Quando e quanto?
A Boreham Motorworks aponta a apresentação final do novo Ford Escort Mk1 RS2000 apenas para o próximo verão.
A produção deverá arrancar no terceiro trimestre de 2025 e, para já, estão previstas somente 150 unidades. Em termos de preço, cada uma ficará ligeiramente abaixo das 300 mil libras (cerca de 360 mil euros).
Cada Mk1 RS2000 será construído à medida do respectivo proprietário, e a montagem nem sequer avança sem que exista um cliente associado. Até serem conhecidos mais pormenores, a Boreham Motorworks disponibiliza um vídeo sobre este novo projecto.
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