Há poucos meses, tudo isto parecia mais um golpe de relações públicas em pista; agora está a ganhar forma de maneira muito concreta: o extremamente potente sedan eléctrico Xiaomi SU7 Ultra - até aqui conhecido sobretudo pelas voltas recorde no Nürburgring - já tem homologação na Europa e circula com matrícula alemã. Com isso, aproxima-se um verdadeiro ataque chinês à relação preço/desempenho contra Porsche, Tesla e companhia.
De caçador de recordes a uma homologação como qualquer outra
Até agora, o nome Xiaomi era associado sobretudo a smartphones, smartwatches e robots aspiradores. Há cerca de três anos, o grupo tecnológico entrou na indústria automóvel na China com o sedan 100% eléctrico SU7. A versão mais extrema chama-se SU7 Ultra e já fez correr muita tinta na Nordschleife.
Com 1.548 cv, um protótipo percorreu a lendária Nordschleife no verão e parou o cronómetro em 6:22,091 minutos. Mais tarde, a variante de produção registou 7:04,957 minutos. Nessa altura, o SU7 Ultra passou a ser considerado o sedan eléctrico de produção mais rápido no Nürburgring, retirando esse estatuto a modelos como o Porsche Taycan Turbo GT e ao ícone de hipercar eléctrico Rimac Nevera, pelo menos nesse circuito.
A Xiaomi SU7 Ultra foi, durante algum tempo, o sedan eléctrico de produção mais rápido no Nürburgring e agora circula com homologação alemã.
Entretanto, outras marcas chinesas voltaram a subir a fasquia na corrida aos recordes, como a BYD com o Yangwang U9. Ainda assim, a “era Xiaomi” deixou uma mensagem clara: os tempos em que apenas os desportivos europeus ditavam as melhores marcas no “Ring” já passaram.
Primeira matrícula em Munique - o que significa esta homologação
A passagem da pista para a estrada já aconteceu. A 5 de julho de 2025, foi matriculado em Munique o primeiro SU7 Ultra na Europa. O carro traz a chapa “M SU7088E” e, apesar de continuar a ser descrito como um modelo experimental, dispõe de autorização completa para circular em estradas públicas dentro da União Europeia.
Para a Xiaomi, isto vai muito além de um truque de marketing com uma única matrícula. A aprovação em Munique indica um passo decisivo: o sedan concluiu o processo de homologação europeu. Na prática, significa que cumpre os requisitos técnicos e de segurança indispensáveis para uma futura comercialização em série.
Este primeiro exemplar já está a ser usado de forma intensiva em testes em cenários reais do dia a dia. Num road trip de cerca de 800 km, o carro passou, entre outras cidades, por Berlim, Hamburgo e Frankfurt. Num troço de autoestrada sem limite de velocidade, o SU7 Ultra atingiu 260 km/h. Embora ainda esteja bem abaixo do máximo teórico possível, o registo serve para ilustrar a facilidade com que o modelo se deverá mover no contexto do tráfego alemão.
Dados de desempenho do Xiaomi SU7 Ultra: potência de hipercar, autonomia de sedan de viagem
Em números, o Xiaomi SU7 Ultra parece pertencer a outra categoria. A tracção integral debita 1.548 cv, e o arranque dos 0 aos 100 km/h deverá acontecer em apenas 1,98 segundos. A velocidade máxima indicada pela Xiaomi é de até 350 km/h - valores normalmente associados a carros de nicho em “território Bugatti”.
A energia é armazenada numa bateria de 93,7 kWh, do tipo CATL Qilin II. No ciclo chinês CLTC, a autonomia é anunciada em 630 km. Como este ciclo tende a ser mais optimista do que o WLTP usado na Europa, especialistas apontam para pouco acima de 500 km de autonomia mais realista para a versão Ultra.
- Potência: 1.548 cv, tracção integral
- 0–100 km/h: 1,98 segundos (valor do fabricante)
- Vmax: até 350 km/h
- Bateria: 93,7 kWh CATL Qilin II
- Autonomia: 630 km CLTC, cerca de 500+ km estimados WLTP
Além do Ultra, a Xiaomi quer construir uma família SU7 com uma orientação claramente mais “civil”. As futuras versões Standard, Pro e Max deverão cobrir níveis de potência entre cerca de 320 e 690 cv. Dependendo da bateria, na China fala-se em até 902 km de autonomia no ciclo CLTC - convertendo de forma aproximada para WLTP, corresponderá a cerca de 700 a 720 km, ou seja, verdadeiro patamar de longas distâncias.
Chegada ao mercado a partir de 2027: pressão sobre sedans premium
A Xiaomi já não esconde os planos para a Europa. A gama SU7, apoiada por um futuro SUV eléctrico com o nome YU7, deverá chegar às estradas europeias a partir de 2027. Para esse objectivo, a empresa criou em Munique um centro próprio de desenvolvimento e design. É lá que engenheiros e designers trabalham para ajustar suspensão, sistemas de assistência e conceitos de utilização às preferências locais.
Um eléctrico premium com um preço de entrada agressivo - a Xiaomi aponta directamente a condutores que hoje escolhem Tesla, BMW ou Mercedes.
A questão do preço promete ser particularmente relevante. Para as variantes “normais” do SU7 (não para o Ultra), fala-se num preço de entrada na ordem dos 35.000 euros. Se se confirmar, a Xiaomi colocará no mercado um sedan eléctrico com ambição premium por um valor em que, muitas vezes, os construtores alemães mal oferecem um compacto com equipamento comparável.
Já o SU7 Ultra deverá posicionar-se bastante acima e funcionar sobretudo como montra de tecnologia e performance. O papel é reforçar a imagem e atrair atenção para a marca - numa lógica semelhante ao que a Tesla fez no passado com versões Performance, ou a Porsche com a variante mais potente do Taycan.
A ofensiva eléctrica da China: concorrência para Taycan, Model S e afins
Com um sedan recordista no Nürburgring, a Xiaomi deixa um recado inequívoco: os eléctricos chineses não querem apenas competir em preço e equipamento, mas também em dinâmica e estatuto. No papel, a comparação com os nomes estabelecidos surge quase de forma automática.
| Modelo | Potência (cv) | 0–100 km/h | Motorização |
|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 Ultra | 1.548 | 1,98 s (declaração) | 100% eléctrico |
| Porsche Taycan Turbo GT | ca. 1.000 | rund 2,3 s | 100% eléctrico |
| Tesla Model S Plaid | 1.020 | ca. 2,1 s | 100% eléctrico |
Também ao nível da estratégia, a Xiaomi e outras marcas chinesas recorrem a vários “atalhos” de notoriedade. Algumas optam por patrocínios no futebol europeu; outras apostam em recordes em palcos simbólicos como o Nürburgring. A ideia é simples: ganhar atenção, construir confiança e, depois, entrar no mercado de massas com preços agressivos.
O que a homologação significa, na prática, para potenciais compradores
A conclusão do processo de homologação UE do SU7 Ultra é um sinal inequívoco: o sedan cumpre os requisitos de segurança, ambiente e tecnologia exigidos para uma autorização definitiva. Isso inclui, entre outros pontos, critérios de crash, sistemas de assistência, iluminação, travões, funcionalidades de chamada de emergência e normas ligadas à infraestrutura de carregamento.
Para potenciais compradores na Alemanha, Áustria ou Suíça, isto traduz-se em algo muito concreto: se a Xiaomi avançar mesmo para 2027, o caminho até uma entrada rápida no mercado deverá ser consideravelmente mais curto. Test drives com veículos de pré-série, eventos para a imprensa em pistas europeias e as primeiras unidades para clientes passam a depender sobretudo de calendário.
Autonomia, carregamento e utilização diária - as dúvidas que ainda pesam
Por mais impressionantes que sejam os tempos de volta e os valores de aceleração, no quotidiano outras perguntas mandam: com que rapidez carrega? quão consistente é a autonomia a ritmo de autoestrada? e como se comportam software e assistentes no tráfego europeu?
Quanto à potência máxima de carregamento do SU7 Ultra, ainda não existem dados finais específicos para a Europa. Na China, a Xiaomi posiciona-se com valores muito elevados de carregamento rápido e fala em tempos extremamente curtos de 10 a 80%. Se esses números se repetem em postos europeus com norma CCS dependerá, também, da afinação para o mercado local.
A isto soma-se o tema do software. A Xiaomi vive há anos de dispositivos ligados e de ecossistemas. É natural que o automóvel se torne um centro de controlo para smartphone, smart home e serviços na cloud. Para clientes do espaço germanófono, conta igualmente a transparência da marca no tratamento de dados e a questão de onde ficam alojados os servidores.
Porque o Nürburgring se tornou o palco do futuro dos eléctricos
A Nordschleife já é há muito mais do que uma pista. Ao longo dos seus 20,8 km na Eifel, os fabricantes fazem uma prova de resistência a travões, chassis, refrigeração e software. Os eléctricos, em particular, chegam rapidamente a limites térmicos, seja em motores, seja nas baterias. Quem consegue tempos rápidos ali, normalmente prova também que tem margem no uso real.
Ao mesmo tempo, há sempre um factor emocional: recordes no “Ring” geram manchetes - e, no melhor cenário, dão um impulso de imagem em mercados onde a marca ainda não é um nome consolidado. É exactamente esse o alvo da Xiaomi com o SU7 Ultra: passar de fabricante de smartphones a actor automóvel credível, disposto a medir forças com marcas alemãs tradicionais.
Para condutores no espaço germanófono, isto abre novas opções - e levanta novas dúvidas. Como evoluem os valores residuais de sedans eléctricos chineses? quão fiável será a rede de assistência? e como reagem os construtores europeus se um eléctrico de 35.000 euros oferecer, de repente, autonomia e desempenho semelhantes aos seus modelos muito mais caros?
É certo que, com a homologação do Xiaomi SU7 Ultra na Alemanha, a entrada dos eléctricos de performance chineses no quotidiano europeu ficou um passo grande mais próxima. Quem, dentro de alguns anos, procurar um sedan eléctrico rápido e capaz em longas distâncias dificilmente conseguirá ignorar a marca Xiaomi ao planear os test drives.
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