Leapmotor prepara três novos modelos elétricos para a Europa em 2026

A chegada da Leapmotor ao mercado europeu é recente, mas a marca já começa a destacar-se. Mesmo com apenas três modelos no portefólio, é hoje a quarta marca chinesa mais vendida na Europa. Em 2025, matriculou mais de 33 mil unidades e, só nos dois primeiros meses de 2026, já ultrapassou os 12 mil veículos - um aumento de 642% face ao período homólogo. E a ambição da Leapmotor não fica por aqui.

Expansão da Leapmotor na Europa: números e ambição

Para sustentar este ritmo de crescimento, a Leapmotor confirmou que terá três novidades até ao final de 2026, o que significa duplicar a oferta que tem atualmente no continente. O plano passa por lançar modelos 100% elétricos, embora a marca não descarte, mais à frente, a chegada de versões EREV (elétricos com extensor de autonomia) - tal como já sucede com o B10 e com o maior C10.

Parceria com a Stellantis e produção em solo europeu

A ligação à Stellantis deverá dar um forte impulso a esta expansão. Por um lado, a Leapmotor passa a beneficiar de acesso privilegiado a uma vasta rede comercial do grupo; por outro, prepara-se para iniciar, em breve, a produção em território europeu, numa das fábricas da Stellantis. Esta solução permite contornar de forma eficaz as tarifas elevadas da União Europeia sobre veículos elétricos produzidos na China - no caso da marca, são 20,7%, em cima dos 10% já existentes. Aquilo que várias marcas chinesas ainda estão a tentar assegurar… a Leapmotor já o tem.

Três novos modelos Leapmotor para acelerar o crescimento

O primeiro lançamento será o Leapmotor B05, previsto para o segundo trimestre. Não se trata de um SUV, mas sim de um automóvel de linhas mais dinâmicas, pensado para competir no mesmo segmento do Volkswagen ID.3 e do Renault Megane, bem como do novo Kia EV4.

Este modelo recorre à plataforma Leap 3.5, a mesma do SUV B10, e tudo aponta para que partilhe igualmente o motor traseiro de 160 kW (218 cv) e as baterias. Ainda assim, graças a uma aerodinâmica potencialmente mais eficiente, deverá conseguir superar os 434 km (ciclo combinado WLTP) anunciados para o SUV.

O segundo a chegar será o Leapmotor B03X, com estreia apontada ao terceiro trimestre, entrando diretamente num dos segmentos mais disputados da Europa: o dos B-SUV. É aqui que se encontram alternativas como o Peugeot E-2008 ou o novo Kia EV2, num espaço onde também vão surgir este ano novos candidatos ao topo, como o Volkswagen ID. Cross e o Skoda Epiq.

Para já, não existem especificações oficiais para a Europa, mas a expectativa é que sejam muito próximas das versões chinesas, onde o B03X (designado A10 na China) está prestes a ser lançado. Na China, contará com um motor elétrico de 70 kW (95 cv) ou 90 kW (122 cv), além de duas opções de bateria com 39,8 kWh e 53 kWh. A autonomia máxima anunciada é de até 505 km… mas no ciclo chinês (CLTC). Também se diferencia pela vertente tecnológica, com sistemas de assistência avançados, um cockpit apoiado em inteligência artificial e atualizações remotas.

Por fim, o Leapmotor B03 deverá ser lançado no último trimestre do ano. Será um automóvel posicionado entre o citadino T03 e o familiar B05. E rivais não lhe faltarão, do Renault 5 ao iminente Volkswagen ID. Polo. Entre as três novidades previstas pela Leapmotor para a Europa em 2026, é a que levanta mais incógnitas; ainda assim, tudo indica que irá partilhar com o B03X a mesma base técnica, bem como motor e baterias.

Com este trio, a Leapmotor pretende capitalizar o pico de vendas registado no início de 2026 para acelerar ainda mais a sua presença na Europa. Falta perceber até onde conseguirá ir. Ao mesmo tempo, parece difícil ignorar o impacto positivo que este sucesso (elétrico) poderá ter no cálculo das emissões de CO₂ da Stellantis.

A Leapmotor quer tirar partido do embalo de 2026 e destes três lançamentos para crescer de forma ainda mais expressiva na Europa. A dúvida mantém-se: qual será o seu teto? E, pelo caminho, existe ainda um efeito colateral relevante - ajudar a Stellantis a cumprir as metas de emissões.