DS N°7: ensaio ao SUV eléctrico com 740 km de autonomia

O DS7, que tem sido o modelo mais vendido da DS, passa o testemunho ao N°7. Este SUV francês recebe uma actualização profunda e, ao mesmo tempo, electrifica quase por completo a sua gama. Na versão de topo, promete uma autonomia recorde de 740 km.

O nosso ensaio do DS7 em vídeo

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“Um tejadilho muito inclinado é a melhor solução aerodinâmica em veículos de grande volume”. Thierry Métroz, director de design da DS, explica com orgulho a opção por um tejadilho extremamente descendente. E parece ter antecipado uma das minhas perguntas: como é que o DS N°7 consegue fazer 740 km de uma vez, quando o Peugeot 3008 tecnicamente idêntico perde fôlego aos 680 km?

A DS não o apresenta, de todo, como um SUV coupé. Ainda assim, vê-lo ao vivo quase sugere o contrário. A traseira rebaixada chega-me sensivelmente ao topo do tronco. Combinado com outros truques aerodinâmicos (jantes perfiladas, cortinas activas na grelha, fundo carenado…), o conjunto resulta num coeficiente de arrasto de 0,26. Um valor essencial para obter “autonomia gratuita”, nas palavras do designer.

DS N°7 vs Peugeot e-3008: porque é que o luxuoso primo francês vai mais longe

Se os 740 km anunciados com a bateria de 97 kWh do francês ACC lhe parecem excessivos, haverá também uma opção mais contida de 74 kWh. Nesse caso, a autonomia baixa para 543 km e o acumulador passa a ser fornecido pela chinesa BYD. Será que a arte de viajar à francesa sai prejudicada? Calma: segundo Sylvain Champomier, director de produto da marca, está previsto um equivalente francês.

No topo da oferta encontra-se a versão AWD. Ou seja, tracção integral associada à bateria de 97 kWh. Aqui, a autonomia desce para 679 km, mas a potência sobe para 350 ch graças aos dois motores eléctricos. E, ao contrário da berlina N°8, o N°7 terá ainda uma proposta micro-híbrida de 145 ch. Uma forma de convencer clientes que ainda hesitam em passar para o 100% eléctrico. Em contrapartida, não está planeada qualquer versão a gasóleo.

Versão	Autonomia Standard	Grande Autonomia	Grande Autonomia AWD	Micro-híbrido
Potência	230 ch	245 ch	350 ch	145 ch
Bateria	73 kWh	97 kWh	97 kWh	0,43 kWh
Autonomia	543 km	740 km	679 km	1 040 km

Plataforma 400V: o truque da DS para carregar depressa sem tecnologia 800V

A marca confirma ainda que haverá outra versão híbrida. Híbrido plug-in? Híbrido completo? Micro-híbrido? O director de produto mantém, por agora, a incerteza. O que garante é que, para a DS, uma plataforma de 800V não é obrigatória. Bastaria que a curva de carregamento mantivesse um patamar estável durante tempo suficiente para o abastecimento ser eficaz. É uma abordagem que já vimos na N°8, que tivemos oportunidade de ensaiar.

É certo que 160 kW em corrente contínua (DC) não é propriamente um recorde. Ainda assim, a DS afirma que esta potência seria sustentada entre 20 e 55% de carga. Em teoria, isso permitiria recuperar perto de 200 km de autonomia em 10 minutos. Mal podemos esperar para o comprovar. No inverno, não deverá haver drama: o pré-condicionamento automático da bateria ajuda, em paralelo, a reduzir o tempo de carregamento a baixa temperatura.

Pele “bracelet” e acabamento “ponto pérola”: um habitáculo que faz tremer as alemãs

No capítulo do estilo, o DS N°7 pega na base da N°8 e “eleva-a”, acrescentando-lhe um conjunto de excentricidades. O capot longo desce até uma grelha vertical que pode ser retroiluminada. Os faróis Matrix LED em pontas de diamante reforçam a identidade, enquanto as maçanetas embutidas e os raspadores de vidros ocultos afinam o perfil. As jantes, entre 19 e 21 polegadas, juntam-se a uma traseira com farolins “escamados” herdados da N°8.

Por dentro, o N°7 volta a mostrar o saber-fazer da DS em interiores. Ao replicar a arquitectura da N°8, o tablier volta a ser uma referência em qualidade percebida. Entre peles, Alcantara, confecção ao estilo pulseira de relógio, alumínio guilhochado e pontos pérola, não há sinais de preguiça. Tal como na N°8, o sistema multimédia num ecrã de 16 polegadas não está, contudo, entre os mais rápidos.

As dimensões do DS N°7

Medida	Valor
Comprimento	4,66 m
Largura	1,90 m
Altura	1,63 m
Distância entre eixos	2,79 m
Volume da bagageira	560 litros

560 litros e um espaço “real”: será que o SUV francês passa a ser a referência das famílias?

Apesar da linha de tejadilho bastante descendente, a habitabilidade atrás não desilude: há bom espaço para pernas e cabeça. Em contrapartida, as pernas ficam ligeiramente mais elevadas, consequência da bateria integrada no piso. As versões híbridas prometem uma postura de condução mais natural. Nota ainda para a presença de um pequeno túnel central. A bagageira de 560 litros está entre as maiores do segmento. Já frunk (arrumação dianteira) não existe, devido à plataforma multi-energias.

Condução semi-autónoma, sistema de som Focal com 14 altifalantes, bancos aquecidos, com massagem e ventilados com aquecimento de pescoço, head-up display, espelho retrovisor digital… A dotação é generosa e inclui alguns “mimos” raros no segmento, como visão nocturna e suspensões pilotadas por câmara. Estão previstas quatro linhas de equipamento, mas os preços continuam por anunciar. O novo DS N°7 abre as encomendas em Maio.

A nossa opinião sobre o DS N°7 eléctrico

Tínhamos dúvidas quanto ao potencial de sucesso da N°8, com um formato no mínimo inesperado. Por isso, a chegada deste N°7 - que recupera os principais atributos, mas num “fato” de SUV mais lógico - acaba por tranquilizar. O desenho mantém-se original sem causar estranheza, enquanto o interior, impecavelmente montado, continua a surpreender pela positiva. E, mesmo que não vá bater recordes no carregamento, o N°7 promete viagens sem complicações graças à sua elevada autonomia.

Então, entre os 740 km de autonomia e o interior de alta-costura, este DS N°7 tem finalmente argumentos para o fazer esquecer a Tesla e as marcas alemãs? Deixe a sua opinião nos comentários!