Entre adiamentos e expectativa, o novo Audi Q6 e-tron acabou por chegar à apresentação nacional com um trunfo claro: uma versão de entrada que combina tração traseira com uma autonomia de referência.
Assente na plataforma PPE (Premium Platform Electric), desenvolvida em parceria com a Porsche e já utilizada pelo novo Macan, o Q6 e-tron posiciona-se entre o Q4 e-tron e o Q8 e-tron. Mede 4771 mm de comprimento, 1939 mm de largura (sem espelhos) e 1648 mm de altura.
Com estas dimensões e uma distância entre eixos de 2899 mm, o Q6 e-tron apresenta bons argumentos ao nível do espaço a bordo. A bagageira oferece 526 l, podendo chegar aos 1529 l. Além disso, inclui um compartimento de arrumação sob o capot (frunk) com 64 l.
Para quem procura um SUV mais versátil no dia a dia, as versões quattro asseguram capacidade de reboque até 2400 kg.
No desenho exterior não há grandes surpresas. O Audi Q6 e-tron 2024 segue a linguagem visual dos elétricos da marca, desde a frente mais vertical com a grelha Singleframe.
Mais e maiores ecrãs
No habitáculo, o Audi Q6 e-tron estreia a nova arquitetura eletrónica EB 1.2 e o Digital Stage, com ecrãs curvos, visíveis no painel de instrumentos com 11,9″ de diagonal e no ecrã central do sistema de infoentretenimento, que passa a ter 14,5″.
Há ainda um terceiro ecrã opcional para o passageiro dianteiro. Tem 10,9″ e inclui um modo de privacidade ativa (Active Privacy Mode), pensado para reduzir a distração do condutor.
Ambas as versões incluem de série faróis LED Plus, Audi Virtual Cockpit Plus, iluminação ambiente, ar condicionado de três zonas, sistema de navegação Audi Connect Navigation, cruise control adaptativo, câmara de 360º, ajuda ao estacionamento e bomba de calor.
Na alternativa mais desportiva, o SQ6 e-tron, somam-se detalhes como barras de tejadilho em alumínio, sistema e-tron sports sounds, bancos dianteiros desportivos com ajustes elétricos e revestimentos em pele e tecido. Por ser uma versão com maiores exigências do ponto de vista dinâmico, recebeu também uma afinação específica da suspensão.
Autonomia e potência
O Q6 e-tron 55 quattro e o SQ6 e-tron quattro, por utilizarem uma cadeia cinemática com dois motores elétricos, recorrem à tração integral e à mesma bateria de 100 kWh (94,9 kWh úteis).
O Q6 e-tron 55 quattro debita uma potência máxima combinada de 285 kW (387 cv) e 855 Nm de binário. Cumpre os 0 aos 100 km/h em 5,9s. A autonomia em ciclo combinado WLTP é de 618 km e, em ciclo urbano, chega aos 788 km. A velocidade máxima anunciada é de 210 km/h.
Na proposta mais desportiva SQ6, a potência máxima combinada sobe para 360 kW (490 cv) - 380 kW (517 cv) em Launch Control.
A aceleração dos 0 aos 100 km/h melhora para 4,3s e a velocidade máxima anunciada aumenta para 230 km/h. Aqui, o foco está mais na performance, pelo que a autonomia oficial baixa ligeiramente: 596 km (ciclo combinado WLTP) e 772 km em ciclo urbano.
Já a versão base Q6 e-tron 50 chega agora ao mercado com tração traseira. Conta com uma potência máxima de 225 kW (306 cv) e a mesma bateria das restantes versões, mas com maior prioridade dada à autonomia. Assim, reivindica 634 km de autonomia (ciclo combinado WLTP). Em ciclo urbano, a marca anuncia uns muito expressivos 836 km.
Com uma arquitetura elétrica de 800 V, ficam asseguradas potências de carregamento mais elevadas, até 270 kW (corrente contínua ou DC). Segundo a Audi, isto permite recuperar até 260 km de autonomia em apenas 10 minutos, num posto de carregamento rápido.
Quais os preços do Audi Q6 e-tron?
O novo Audi Q6 e-tron 2024 já pode ser encomendado no mercado nacional, com as primeiras unidades previstas para este mês. Em termos de preços, para já, a gama está organizada da seguinte forma:
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