Porsche Macan 2024: chegou o SUV 100% elétrico

A espera terminou: após uma longa campanha de teasers, a Porsche revelou finalmente a nova geração do Macan - agora 100% elétrica.

Uma década depois da estreia comercial, o SUV mais compacto da marca de Estugarda acaba de passar pela mudança mais profunda de toda a sua história.

Nesta segunda geração, a Porsche deixou-se «embalar» pelo êxito do Taycan e apostou numa receita totalmente diferente, fazendo do Macan 2024 o segundo modelo 100% elétrico da sua gama.

O Diogo Teixeira foi vê-lo de perto em Estugarda, onde fica a sede da Porsche, e mostra-nos tudo o que mudou no Macan, do design exterior ao interior, sem esquecer as motorizações. Veja o vídeo:

Basta um olhar para o Macan 2024 - desportivo e robusto - para perceber que estamos perante um automóvel novo. Na frente, assume a assinatura visual que já vimos nos lançamentos mais recentes da marca, com óticas bipartidas, e evidencia um capô relativamente curto. Afinal, já não precisa de acomodar um motor de combustão.

Visto de perfil, grande parte do protagonismo vai para as jantes, que podem chegar às 22”, para a lâmina acima das saias laterais (um detalhe estético sempre associado ao Macan) e para as portas, que passam a ser sem moldura.

Atrás, além da assinatura luminosa a toda a largura, destacam-se a linha de ombros bem musculada e o enorme para-brisas posterior.

Interior com muitas novidades

No habitáculo, a sensação inicial é de familiaridade: a abordagem não se afasta muito do que a Porsche mostrou recentemente no Cayenne ou no Panamera - e isso, naturalmente, é uma boa notícia.

Com um tabliê de linhas bastante horizontais e uma consola central muito «limpa», mas ainda com comandos físicos para a climatização, o novo Macan pode contar com até três ecrãs: um painel de instrumentos digital curvo de 12,6”, um ecrã multimédia central de 10,9” e um ecrã opcional em frente ao passageiro da frente, também de 10,9”.

Além disso, e pela primeira vez num modelo Porsche, passa a existir a opção de um sistema de projeção no para-brisas (head-up display) com realidade aumentada, capaz de projetar na estrada um ecrã equivalente a 87″.

Integração aprofundada com Apple CarPlay e Android Auto

Uma das novidades de maior peso está no ecrã multimédia central, que utiliza o sistema operativo mais recente da Porsche e tem como base o Android Automotive.

Na prática, isto permite aplicações nativas como o YouTube, o Spotify ou o Amazon Music, ao mesmo tempo que assegura a integração com o smartphone através do Android Auto e do Apple CarPlay.

E é precisamente aqui que surge outra mudança importante: a Porsche reforçou de forma significativa o nível de integração com estes sistemas. Um exemplo claro é a possibilidade de a navegação em utilização - seja o Maps da Apple, seja o Google Maps - poder ser apresentada no painel de instrumentos.

Ainda assim, convém sublinhar que o novo planeador de rotas e o sistema de pré-condicionamento da temperatura da bateria só ficam disponíveis quando se usa a navegação nativa da Porsche.

Plataforma a estrear

Para o Macan 2024, a Porsche recorreu a uma base totalmente nova: a Premium Platform Electric (PPE), desenvolvida em conjunto com a Audi, que a vai estrear no Q6 e-tron - que também já conduzimos.

Apesar do desenvolvimento partilhado, esta arquitetura seguiu dois caminhos distintos. Segundo a Porsche, desde muito cedo «as águas» foram separadas, permitindo que cada marca adaptasse os vários componentes da plataforma às suas necessidades.

Compatível com uma arquitetura elétrica de 800 V, a PPE suporta configurações com um ou dois motores elétricos - ou seja, tração traseira ou tração integral - tal como já sucede no Taycan.

Ainda assim, na fase inicial de comercialização, o Macan 2024 será vendido apenas em duas versões com dois motores elétricos (um por eixo) e tração integral, sendo o motor dianteiro exatamente o mesmo nas duas. A diferença está no motor traseiro (montado bastante recuado, para obter uma distribuição de peso 48%/52%), que é distinto entre versões.

Macan Turbo tem 639 cv de potência

A versão de entrada, chamada Macan 4, debita 300 kW (408 cv) e 650 Nm de binário máximo, valores que lhe permitem ir dos 0 aos 100 km/h em 5,1s e alcançar 220 km/h de velocidade máxima.

No topo surge o Macan Turbo, com 470 kW (639 cv) de potência máxima e 1130 Nm de binário máximo, acelerando dos 0 aos 100 km/h em 3,3s. Para contextualizar a rapidez, o 911 GT3 RS cumpre o mesmo sprint em 3,2s. A velocidade máxima fica limitada a 260 km/h.

Até 613 km de autonomia

A bateria é exatamente a mesma nas duas variantes e apresenta 100 kWh de capacidade (95 kWh de capacidade líquida).

Com esta bateria, o Macan 4 anuncia uma autonomia máxima de até 613 km, enquanto o Macan Turbo se fica pelos 591 km.

A diferença explica-se pelo facto de o motor traseiro do Turbo ser ligeiramente mais pesado, mas também por esta versão utilizar jantes de maior dimensão e incluir mais equipamento.

Este conjunto de baterias (com cerca de 570 kg), composto por 12 módulos com 15 células cada (cada módulo por ser reparado individualmente), poderá carregar até 270 kW em corrente contínua (DC) e até 11 kW em corrente alternada (AC).

À potência máxima suportada em DC, será possível passar de 10% para 80% de carga em 22 minutos, sendo realista contar com a recuperação de 100 km de autonomia em apenas quatro minutos.

Também merece destaque a capacidade do sistema de 800 V para dividir a bateria em duas partes: em postos que suportem apenas 400 V, essas duas secções podem ser carregadas em paralelo, a velocidades de até 150 kW.

Quando chega?

O novo Porsche Macan 2024 só deverá chegar ao mercado nacional no segundo semestre do ano. Até lá, ainda teremos oportunidade de o conduzir e de perceber o que vale este SUV 100% elétrico em estrada, até porque a marca alemã promete uma “experiência de condução Porsche de última geração”.

Em Portugal, os preços começam nos 86 793 euros para o Macan 4 e nos 118 846 euros para o Macan Turbo.