Ecrãs no automóvel: Realidade Aumentada, Realidade Virtual e visor de projeção no para-brisas

Para muitos condutores, a adaptação às setas, linhas e avisos de trânsito que surgem - cada vez mais - nos múltiplos ecrãs do interior do automóvel leva algum tempo.

A Volkswagen, por exemplo, assumiu uma abordagem bastante arrojada quando equipou a família ID com um painel de instrumentos reduzido ao essencial e passou a confiar na projeção de dados no para-brisas (visor de projeção no para-brisas, HUD) para manter a informação mais importante dentro do campo de visão do condutor.

Esta opção viria depois a ser seguida pela Audi e pela Skoda nos modelos que recorrem à mesma plataforma MEB (Q4 e Enyaq).

E faz sentido: num horizonte mais ou menos próximo - quando os carros-robô deixarem de ser uma promessa sucessivamente adiada -, o condutor acabará também por se tornar passageiro, mesmo que, no início, apenas a tempo parcial.

Realidade Aumentada e Realidade Virtual

Já atualmente, a evolução tecnológica permitiu que, em vários automóveis, a informação de apoio à condução passasse a existir em Realidade Aumentada (RA). Na prática, isto significa que o condutor é «puxado» para o centro da ação graças à conjugação do olhar, da projeção e do contexto físico onde se encontra.

Isto é, em vez de uma simples seta estática a indicar a próxima mudança de direção, a seta pode agora deslocar-se e até alterar a cor para orientar o condutor de forma mais eficaz até ao destino. Assim, reduz-se a necessidade de desviar os olhos para o ecrã central ou para o painel de instrumentos para seguir instruções visuais ao longo do percurso.

Como funciona o visor de projeção no para-brisas

O elemento técnico determinante num visor de projeção no para-brisas com funcionalidades de Realidade Aumentada (RA) é a chamada Unidade de Geração de Imagens (PGI), escondida no interior do painel de bordo.

O processo passa por um ecrã LCD de elevada luminosidade, que emite feixes de luz na direção de dois espelhos, com uma ótica especial que separa o plano mais próximo do plano mais distante. Esses espelhos encaminham os raios para um espelho côncavo com regulação elétrica e, a partir desse ponto, a informação é projetada no para-brisas, diretamente no campo de visão do condutor.

O chamado Criador de Realidade Aumentada funciona como gerador de imagens e ajusta a colocação dos símbolos consoante a paisagem envolvente. A câmara frontal, os sensores de radar e o mapa de navegação fornecem os dados necessários para suportar toda a arquitetura técnica.

A vida no grande ecrã

Nas últimas décadas, habituámo-nos a ter grandes (e depois gigantescos) ecrãs nas salas de estar para ver filmes e jogar: quanto maiores, melhor.

Por isso, o utilizador já vem «treinado» para esta nova vaga de ecrãs cada vez maiores dentro do automóvel, sendo hoje comum encontrar monitores entre 13” e 17”, ou até de 30”, em modelos de luxo quando combinados entre si.

Nas marcas chinesas já se consegue antever o que aí vem, mas também no Mercedes-Benz Vision EQXX - o protótipo cujo enorme visor de projeção no para-brisas se estende por toda a largura do painel de bordo (na linha do que já conhecemos nos EQE e EQS, que circulam nas nossas estradas) -, capaz de servir para praticamente qualquer tipo de projeção.

Para onde «caminham» os automóveis?

O Assistente Virtual MBUX da Mercedes-Benz, que será apresentado na Feira de Eletrónica de Consumo de Las Vegas de 2024 (CES), dá pistas claras sobre a direção que estamos a tomar.

O próprio ecrã, com tecnologia de Inteligência Artificial (IA), oferece uma ideia muito próxima do que será a experiência ao volante da nova família Entry Luxury, que começa a chegar no final de 2024.

A BMW também está a finalizar o desenvolvimento de uma nova tecnologia de ecrãs para a futura família de modelos “Neue Klasse”, prevista para chegar ao mercado em 2025.

Pela primeira vez, existirá um visor de projeção no para-brisas visível não só para o condutor, mas também para os restantes ocupantes, em toda a largura do para-brisas, inicialmente a uma altura de cerca de 15 cm.

As várias funções poderão ser comandadas por voz, no volante e através de controlos táteis nos próprios ecrãs. E sabe-se já que, em breve, até as superfícies têxteis nos painéis das portas poderão ter um papel na operação de funções de conforto.

“Isto é mais do que uma visão porque vamos já usar esta inovação nos modelos que estão prestes a chegar, dentro de cerca de ano e meio.”

Oliver Zipse, CEO da BMW

No centro tecnológico de Mountain View, no Vale do Silício, na Califórnia, as ideias surgem a um ritmo acelerado e apontam para um futuro ainda mais distante. Embora seja pouco provável que o controlo por gestos no interior do automóvel se torne generalizado, estão a ser analisados ecrãs digitais tridimensionais que permitem uma orientação muito mais fácil do condutor, mesmo sem contacto visual.

Por agora, a BMW mantém os passageiros da segunda fila entretidos sem óculos de RV, recorrendo antes a um grande ecrã «de cinema» que desce do teto nos novos Série 5 e Série 7.

“Espero que ainda demore a chegar”

Também no campo da Realidade Virtual, as possibilidades não se ficam pelo condutor e pelo passageiro da frente - e abrem até novas opções para quem viaja atrás.

Há já algum tempo que a Audi se associou a uma empresa emergente para disponibilizar um sistema de entretenimento em RV em vários dos seus veículos.

Isto permite que os passageiros se divirtam, mergulhados nas profundezas de um videojogo intenso ou na narrativa intrincada de um filme de ação, com a ajuda de óculos de RV emparelhados com o automóvel via Bluetooth. A clássica pergunta “pai, falta muito para chegarmos?” deverá, em breve, tornar-se coisa do passado.

Ao contrário de outros sistemas de jogos, neste sistema Holoride os conteúdos virtuais ajustam-se em tempo real aos movimentos do veículo real em que as pessoas viajam. Por exemplo, se o carro fizer uma curva para a direita, a nave espacial no mundo imaginado também voa para a direita.

O desenvolvimento desta tecnologia inovadora de RV ou RE (RE, de Realidade Estendida) foi realizado em parceria com a empresa tecnológica Holoride e entra agora na fase de produção em massa.

O programa de entretenimento do futuro está disponível através da mais recente etapa de expansão do sistema modular de infoentretenimento em quase toda a gama de modelos da Audi nos principais mercados da Europa, América do Norte, Japão e China.

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