A estreia do BMW X2, em 2018, marcou uma aposta da marca de Munique num visual mais ousado, pensado para reforçar a componente desportiva. Nesta segunda geração, a fórmula de base mantém-se, mas passa a incorporar a linguagem de design mais recente da construtora bávara.
Vejam-no como o parente mais atlético do BMW X1: entre ambos, a partilha de componentes é total. O que realmente os separa é, sobretudo, a abordagem às proporções e aos volumes da carroçaria.
Design exterior do BMW X2
Face ao antecessor, o novo BMW X2 aumentou praticamente em todas as dimensões. O comprimento passa a fixar-se nos 4,55 metros e a distância entre eixos também cresce.
Na dianteira surgem os faróis com quatro elementos bem definidos, em linha com os modelos mais recentes da marca. A grelha frontal pode ainda receber, como opcional, um sistema de iluminação. Já atrás, com a linha do tejadilho mais descendente, sobressaem o spoiler e os farolins com um desenho renovado.
Interior e bagageira
No habitáculo, as mudanças mais relevantes concentram-se na metade posterior da carroçaria, uma vez que, no painel dianteiro, a proximidade ao BMW X1 é evidente. No capítulo da capacidade de carga, a bagageira passa a oferecer 560 litros (ou 525 litros na variante 100% elétrica).
De resto, o ambiente segue aquilo que já se tornou familiar nos BMW mais recentes: um painel curvo que integra dois ecrãs horizontais e uma consola central “flutuante” entre os bancos, onde se encontra também o comando da caixa de velocidades.
Motores para todos os gostos
A gama da nova geração do BMW X2 foi desenhada para responder a preferências muito distintas. Entre as propostas térmicas, a versão de entrada recorre a um sistema mild-hybrid, que combina um motor a gasolina 1.5 de três cilindros em linha com um pequeno motor elétrico. No total, a potência máxima combinada chega aos 170 cv.
Como alternativa, existe uma proposta com assinatura M, equipada com um bloco 2.0 de 300 cv e tração integral.
Para quem continua a privilegiar o gasóleo, mantém-se a sDrive 18d, que usa um 2.0 de quatro cilindros com 150 cv. Em comum, todas estas opções contam com a caixa automática Steptronic de dupla embraiagem, com sete relações.
Para lá das motorizações térmicas, a grande novidade é a introdução de uma versão 100% elétrica: o BMW iX2. Esta variante utiliza a quinta geração do sistema eDrive, com uma unidade motriz em cada eixo.
Em conjunto, os dois motores debitam 230 kW (313 cv) e 494 Nm, traduzindo-se em prestações ao nível de um modelo desportivo. Ainda assim, tratando-se de uma proposta elétrica, o dado mais determinante será a autonomia máxima, anunciada entre 417 e 449 km.
Estes números são possíveis graças à utilização de uma bateria com 64,7 kWh de capacidade. Em corrente alternada (AC), o carregamento pode atingir 22 kW; já em corrente contínua (DC), o valor é menos generoso: 130 kW.
Quando chega?
O novo BMW X2 vai ser produzido na unidade de Regensburg, no sul da Alemanha, onde também são fabricadas as baterias para o BMW iX2. A apresentação oficial acontece no Japan Mobility Show, ainda este mês, mas a chegada ao mercado está apenas prevista para março de 2024.
Para o próximo verão, a marca já aponta a introdução de um segundo motor Diesel e de mais uma alternativa 100% elétrica. Neste caso - tal como já sucedeu com o BMW iX1 - a expectativa recai sobre uma configuração com um único motor elétrico de 204 cv e tração dianteira.
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