Novo Opel Grandland: o próximo topo de gama elétrico da Opel

A Opel quer chegar a 2028 com uma gama composta apenas por automóveis elétricos. Nesse contexto, é natural que o novo Grandland assuma o papel de topo de gama e herde o estatuto de antigos «porta-estandartes» como o Insignia, o Omega ou até o mais distante Senator.

Ainda assim, em comprimento, está claramente abaixo desses modelos: com 4,64 m, o Grandland enquadra-se no segmento SUV C+, enquanto os anteriores principais representantes da marca se situavam, em regra, entre 4,8 m e 4,9 m.

Isso não o impede de transmitir uma imagem segura de si, reforçada pelas barras iluminadas a atravessar a frente e a traseira, rematadas com o logótipo iluminado da Opel na dianteira e, atrás, com o nome da marca igualmente iluminado.

Face ao antecessor, esta segunda geração cresce 17 cm (para um total de 4,64 m) e aumenta mais de seis centímetros em largura (1,91 m). Com estes argumentos, o modelo ganha condições para ser o automóvel principal de uma família.

As jantes até 20” e a carroçaria bicolor, com tejadilho em cor contrastante, contribuem para um aspeto mais jovem.

“O novo Grandland foi desenhado e desenvolvido em Rüsselsheim e será construído em Eisenach.”
Florian Huettl, CEO da Opel

A chegada deste Grandland marca, assim, uma nova fase para a marca, em que todos os modelos passam a disponibilizar uma variante 100% elétrica.

O «primo» alemão

Tão relevante quanto o estilo é a adoção da plataforma STLA Medium, do grupo Stellantis. Esta base permite à Opel recorrer a baterias de maior capacidade, com mais autonomia e - ponto igualmente decisivo -, carregamentos mais rápidos, até 160 kW.

No Grandland, a bateria pode chegar aos 98 kWh, prometendo uma autonomia de até 700 km antes de ser necessário voltar a «reabastecer».

O aumento da distância entre eixos para 2,78 m (mais 11 cm do que na geração anterior) explica a presença mais marcante e traduz-se, como seria de esperar, em mais espaço a bordo, além de uma bagageira capaz de «engolir» até 1641 L (com os encostos traseiros rebatidos).

Digital e por voz

Ficaram para trás os dias em que quem viajava num Opel tinha de procurar dados em ecrãs reduzidos. Para lá do painel de instrumentos digital, o ecrã tátil central de infoentretenimento de 16” e um moderno visor de projeção elevam a informação para o campo de visão de quem conduz - e também do passageiro da frente, que passa a ter um papel mais ativo na viagem.

Quem preferir pode, ainda, ativar e gerir várias funções através do sistema de comandos por voz, mantendo-se também a alternativa dos botões táteis.

Os bancos de grandes dimensões oferecem ajuste do apoio lateral e incluem aquecimento/arrefecimento e massagem, algo pouco habitual neste segmento e numa marca generalista.

Híbridos e elétrico

Na mecânica, o novo Opel Grandland não será exclusivamente elétrico (pelo menos até 2027): continuará disponível como híbrido plug-in, com autonomia elétrica até 85 km, e também com uma opção de híbrido ligeiro de 48 V.

Isto significa que a gama de motorizações será muito próxima da do novo Peugeot 3008. Aliás, nas medidas exteriores, o Grandland posiciona-se entre esse modelo e o 5008 (que atinge 4,79 m de comprimento).

A variante híbrida recorre ao motor tricilíndrico 1,2 L de 136 cv, assistido por um motor elétrico de 21 kW (29 cv). Depois, é esperado um lançamento gradual das versões elétricas:

• Tração dianteira, motor com 157 kW (213 cv), alimentado por uma bateria de 73 kWh;
• Tração dianteira, motor com 170 kW (231 cv), alimentado por uma bateria de 98 kWh;
• Tração integral, com um motor à frente (80 kW/109 cv) e outro atrás (157 kW/213 cv), com um rendimento máximo de 237 kW/322 cv.

Prevê-se que esta última configuração (topo de gama) seja mais procurada nos mercados do norte da Europa, onde é mais comum encontrar pisos escorregadios.

Quando chega e quanto custa?

O Opel Grandland deverá chegar ao mercado português perto do final do ano. Nas versões elétricas, o preço de entrada deverá rondar os 50 mil euros, enquanto o híbrido ligeiro deverá começar marginalmente abaixo dos 40 mil euros. Já o híbrido plug-in deverá ficar situado entre estes dois valores.