Em Portugal, a NIO estreia-se com três elétricos: ET5, ET5 Touring e EL6

A NIO chegou, por fim, a Portugal. Embora seja uma novidade no mercado nacional, a marca chinesa conta já com 11 anos de percurso e entra com objetivos bem definidos: enfrentar os modelos premium, mirando sobretudo as propostas alemãs e outros concorrentes internacionais.

A estreia faz-se com três modelos: o ET5, o ET5 Touring e o SUV EL6. As encomendas já arrancaram, com preços desde 59 900 €, 62 500 € e 66 900 €, respetivamente, e o arranque da comercialização está previsto ainda para este ano.

NIO ET5

O NIO ET5 chega para disputar espaço com o Tesla Model 3, mas também com o BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e BMW i4. Nesse sentido, apresenta proporções semelhantes: cerca de 4,8 metros de comprimento, 2,18 m de largura (com espelhos abertos), 1,5 m de altura e quase 2,9 m de distância entre eixos.

Em termos visuais, destaca-se a frente com o característico ‘nariz de tubarão’, enquadrado por faróis colocados nas extremidades. As linhas suaves prolongam-se ao longo da carroçaria até à traseira, onde sobressai a barra luminosa “illumiBlade”, que percorre toda a largura do automóvel.

No habitáculo, sobressaem a simplicidade e a qualidade dos materiais. Sem botões físicos, todas as funções da berlina chinesa ficam concentradas no ecrã central de 12,8″, complementado por um painel de instrumentos digital de 10,2″.

Há ainda outro elemento em destaque: a NOMI. Trata-se de uma assistente virtual que, como opcional, pode surgir no topo do tabliê com dois «olhos», responder a comandos e ajustar várias funcionalidades do veículo.

Debaixo da carroçaria, o NIO ET5 é proposto apenas com tração integral - um motor por eixo -, debitando 360 kW (490 cv) e 700 Nm de binário. Já a bateria pode ser de 75 kWh (Standard Range) ou 100 kWh (Long Range), permitindo autonomias entre 456 km e 590 km em ciclo combinado (WLTP), respetivamente.

No carregamento, há também diferenças. A versão Standard Range admite carregamentos em corrente contínua (DC) até 170 kW - dos 10% aos 80% em 27 minutos -, enquanto a Long Range sobe para 180 kW, cumprindo o mesmo processo em menos um minuto (26 min.).

Já em corrente alternada (AC), a potência de carregamento é igual nas duas versões: até 11 kW.

NIO ET5 Touring

O NIO ET5 Touring, como o nome sugere, é a variante carrinha do elétrico chinês. Em comparação com a berlina, uma das principais diferenças está no desenho da carroçaria, que adota uma linha de tejadilho mais prolongada. Ainda assim, as dimensões mantêm-se exatamente iguais.

Prosseguindo no que não muda, o ET5 Touring recorre à mesma configuração de tração integral - um motor por eixo -, com 360 kW (490 cv) e 700 Nm, alimentada pelos mesmos packs de baterias de 75 kWh e 100 kWh.

Também no carregamento não existem alterações. O ET5 Touring é compatível com as mesmas potências de carregamento, entre 170 kW e 180 kW em corrente contínua (DC), e 11 kW em corrente alternada (AC).

O coeficiente aerodinâmico (C^x), por sua vez, é ligeiramente mais elevado (0,25). Em conjunto com o peso adicional desta variante, isso traduz-se numa autonomia um pouco mais baixa, variando entre 435 km (75 kWh) e 560 km (100 kWh) - menos 21 km e 30 km do que no ET5, respetivamente.

A grande diferença, contudo, está no interior. Na configuração Touring, o NIO ET5 disponibiliza uma bagageira com 492 litros de capacidade - mais 106 litros do que na berlina (386 l) -, valor que sobe para 1300 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Ao mesmo tempo, a NIO promete um habitáculo espaçoso, garantindo que o conforto dos passageiros (em especial dos ocupantes traseiros) é uma das grandes prioridades do ET5 Touring.

Agora sim, vamos aos SUV

Apesar de a NIO ser uma das poucas marcas a apostar numa carrinha 100% elétrica, engana-se quem pensa que os SUV ficam de fora da oferta: o EL6 prova precisamente o contrário. Na prática, é um ET5 «de saltos altos». As dimensões são semelhantes às da berlina e da carrinha, mas com maior altura, chegando aos 1,7 metros.

De resto, do ponto de vista visual, adota a mesma linguagem estética dos «irmãos», com grupos óticos bipartidos e muito próximos das extremidades do modelo, linhas suaves orientadas para a aerodinâmica e um interior sofisticado e tecnológico.

Sob a carroçaria, encontramos o mesmo conjunto motriz dos restantes modelos: tração integral, 490 cv e baterias de 75 kWh ou 100 kWh, para autonomias entre 406 km e 529 km, respetivamente.

Como fica a gama?

A NIO estreia-se em Portugal com um trio de modelos premium para (quase) todos os gostos. Disponíveis apenas com uma configuração motriz, as únicas escolhas passam pela capacidade da bateria e por alguns opcionais.

De resto, estes modelos distinguem-se por oferecer bastante equipamento de série, ao nível do que se espera de propostas premium. Eis como fica composta a gama em Portugal: