Há instantes que não se limitam a prometer o amanhã - mostram-no a acontecer, ali, à nossa frente. Foi precisamente isso que vimos no Seixal: a bp marcou um momento decisivo na evolução do carregamento de veículos elétricos ao instalar o primeiro carregador público de 1 megawatt da Europa.
Esta infraestrutura, desenvolvida em parceria entre a Iberdrola e a bp pulse, já se encontra operacional - embora, por enquanto, limitada a 600 kW por conector - e coloca Portugal como o primeiro cenário europeu a disponibilizar esta tecnologia em acesso público.
O facto de a bp ter escolhido Portugal para estrear o primeiro carregador público de 1 MW na Europa não acontece por acaso. É, acima de tudo, um sinal de reconhecimento da velocidade com que os portugueses adotam novas soluções e do valor estratégico do país como terreno de ensaio para inovação na mobilidade elétrica.
Para perceber até onde esta realidade nos pode levar, ligámo-la ao parceiro ideal: o XPENG G9 2025, o carro elétrico com o carregamento mais rápido atualmente à venda em Portugal. Foi máquina com máquina - carregador e automóvel - num verdadeiro diálogo de alta voltagem, registado num vídeo onde explicamos, passo a passo, como tudo funciona:
Um megawatt que redefine a escala
Um megawatt não é apenas um número - é uma alteração de escala. Equivale a mil quilowatts de potência, o bastante para abastecer entre 1500 e 2500 casas ou cerca de 10% do consumo energético de um estádio de futebol cheio numa noite de Champions. E é essa potência que, pela primeira vez, fica concentrada num único ponto de carregamento com acesso público - aqui mesmo, na Margem Sul.
O equipamento tem uma designação pouco simples: Alpitronic HYC-1000. Mais do que um posto de carregamento, funciona como uma antevisão do que aí vem. Instalado pela Iberdrola | bp pulse, serve de plataforma de testes para uma nova geração de carregadores ultrarrápidos.
A unidade central, ligada a dois dispensadores, consegue disponibilizar até 1 000 kW de potência combinada, ajustando automaticamente a energia consoante quantos veículos estão a carregar. Na prática, atua como um “maestro” elétrico que distribui potência sem perder o compasso.
A nova fronteira do carregamento rápido
Durante muito tempo, dizer “carregamento rápido” era falar de 50 kW. Um valor que foi crescendo, passo a passo, ao longo dos anos. Hoje, essa referência ficou para trás. O HYC-1000 permite chegar aos 600 kW por conector, mesmo sem recurso a cabos refrigerados - um limite temporário imposto por motivos térmicos. Quando a temperatura do cabo atinge cerca de 52 °C, o sistema reduz a potência por razões de segurança.
Nas próximas evoluções, surgirão cabos refrigerados a líquido, concebidos para sustentar 600 kW (ou mais) durante todo o ciclo de carregamento. Mais adiante, entrará em cena o Megawatt Charging System (MCS), orientado para camiões e veículos industriais, com 1 MW de potência por cabo. De acordo com a bp, Portugal estará entre os primeiros países a testá-lo.
Apesar de toda esta capacidade soar futurista, a utilização continua simples e familiar: pagamento com cartão, integração com as apps habituais, faturação com NIF e total transparência nos custos. E, junto de alguns destes pontos, a bp aposta no conceito Pingo Doce & Go, pensado para transformar o tempo de carregamento num intervalo útil do dia.
O XPENG G9 e a nova medida do tempo
Do lado do automóvel, o XPENG G9 2025 é o primeiro elétrico comercializado em Portugal preparado para potências de carregamento acima dos 500 kW. A combinação de uma bateria de 93,1 kWh com arquitetura de 800 V SiC permite passar de 10% a 80% em apenas 12 minutos - ou, colocando em termos de estrada, 1 quilómetro de autonomia por segundo.
Com 575 cv, 695 Nm e autonomia até 585 km WLTP, o G9 junta performance e eficiência a um habitáculo tecnológico com a ambição de um protótipo: dois ecrãs de 14,96″ em 2.4K, sistema de som Dynaudio com 20 altifalantes e Dolby Atmos 7.1.4, suspensão pneumática inteligente e ainda carregamento sem fios a 50 W com ventilação ativa.
Portugal na vanguarda da eletrificação
Segundo a bp, a chegada deste primeiro carregador de 1 MW representa um marco que vai além da tecnologia em si. É uma prova de confiança na capacidade de Portugal para liderar a transição elétrica e antecipar aquilo que, dentro de poucos anos, será o novo padrão nas estradas europeias.
E quando existe um automóvel capaz de absorver energia ao nível de um estádio inteiro em doze minutos, torna-se claro que a revolução elétrica já não depende apenas das baterias. É uma questão de tempo até as paragens para carregar deixarem de ser um problema.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário