Audi Q3 de terceira geração (2026): ensaio do e-hybrid 272 ch

Marta Filipa Correia • May 10, 2026 17:22

O SUV mais popular da Audi regressa numa terceira geração, apresentada com um novo desenho por fora e por dentro, além de uma nova motorização híbrida bem mais resistente e que escapa à penalização fiscal. Com equipamento herdado de modelos de segmentos superiores, o Q3 quer responder à concorrência chinesa apostando na qualidade e no “espírito Audi”.

Ao olhar para os números de vendas da Audi, quase apetece dizer: no Q3, já não havia Q3. No terceiro trimestre deste ano, o SUV preferido dos clientes da marca dos quatro anéis saiu do pódio dos modelos mais vendidos, depois de ter perdido o primeiro lugar no início do ano.

Líder de vendas à frente dos A3, A1 e até do Q4, o Q3 foi o mais vendido de forma consecutiva desde 2019. Mas, sem uma nova geração e com a chegada de modelos mais recentes, as vendas perderam fôlego. A Audi, no entanto, não o deixou cair: desde o regresso de setembro, está no mercado o novo Q3 de terceira geração, em carroçaria SUV e Sportback.

Os ensaios para a imprensa também demoraram a arrancar, mas com as três motorizações já lançadas (TFSI a gasolina com 150 ch, TDI a gasóleo com 150 ch e PHEV híbrido com 272 ch), as duas carroçarias foram finalmente colocadas à disposição dos jornalistas. A Presse-citron pôde conduzi-lo.

Perante uma ficha técnica particularmente apelativa da nova versão híbrida plug-in (designada e-hybrid) e a ausência de penalização fiscal (com exceção da penalização pelo peso, 1000 euros), deixámos de lado o TFSI a gasolina e o TDI a gasóleo para nos concentrarmos no e-hybrid e na autonomia anunciada de 120 km em modo 100% elétrico (em vez de 50 km) e na carga a 50 kW em corrente contínua (uma estreia no modelo).

Para ajudar a formar uma primeira opinião sobre esta terceira geração do Audi Q3, equipada com o novo motor e-hybrid de 272 ch, aqui ficam as 3 principais vantagens e os 3 principais inconvenientes.

As 3 vantagens do novo Audi Q3 (3.ª geração)

Estilo: o Audi Q3 sobe de nível e a silhueta fica mais jovem

Embora a posição do Q3 na gama não se altere, a Audi mexeu a sério no visual do seu SUV “compacto” face à geração anterior. O resultado é uma clara renovação: o desenho parece mais dinâmico e mais desportivo, com linhas alinhadas com as mais recentes propostas da marca - Q4 e-tron, Q6 e-tron e o Q5 de terceira geração.

Dá para dizer que a inspiração de berlina ficou para trás. Há menos cromados e uma evolução nos faróis que permite à Audi levar mais longe a ideia de “frente tubarão” e de agressividade. Nota-se também a aproximação ao que Volkswagen e Cupra vêm a fazer, com um logótipo traseiro que pode ser iluminado - e que, infelizmente, não será uma opção.

Para tirar verdadeiro partido do novo visual do Q3 de terceira geração, a escolha da versão S Line é quase obrigatória, por ser o topo da gama do SUV. O nível de entrada, chamado Design, não faz jus ao nome por faltar-lhe personalidade, sobretudo na frente. No meio da oferta, a versão Business Executive acrescenta faróis LED e farolins traseiros LED pro.

Nas dimensões, este Audi Q3 é ligeiramente mais baixo do que a geração de 2018 (1,59 m vs 1,62), algo que se percebe ao aproximarmo-nos do carro, que quase parece uma berlina elevada. Também ficou mais comprido, passando para 4,53 m face aos 4,48 m anteriores. Já a largura mantém-se: 1,86 m. Voltaremos a estas medidas, que infelizmente vêm acompanhadas de um ponto menos positivo.

Perante a concorrência - em especial o BMW X1 - o Audi Q3 de terceira geração é 3 cm mais comprido e 6 cm mais baixo.

Instrumentação digital: a Audi toma decisões acertadas

Mal se entra no Q3, percebe-se depressa que este SUV é o mais recente da Audi. O interior é bastante diferente e estreia uma nova interface digital, bem como um novo conjunto que junta comandos de piscas, limpa-vidros e seletor de velocidades numa única peça, instalada atrás do volante.

A experiência digital nesta terceira geração do Audi Q3 é realmente convincente. O ecrã de 11,9 polegadas está ligeiramente virado para o condutor, sem deixar de ser acessível ao passageiro. O novo software, assente em Android Automotive, é muito rápido, fluido e bem estruturado. A organização é clara e os pictogramas ajudam a criar referências visuais para várias funções, como as ajudas à condução.

O ecrã atrás do volante volta a oferecer acesso à cartografia, algo que tinha desaparecido do i-Cockpit da Audi, apesar de a marca ser conhecida há uma década por essa funcionalidade (o que reduz o interesse do head-up display, mesmo mantendo-se como a forma mais confortável de seguir um itinerário sem tirar os olhos da estrada).

Entre o ecrã e o volante, o novo conjunto que agrega piscas, limpa-vidros e seletor de velocidades permite reduzir componentes de forma inteligente e responde com mais rapidez do que as tradicionais manetes.

Esta experiência digital está disponível nos três níveis de equipamento. O novo sistema de infoentretenimento chegará mais tarde a outros modelos, mas as gerações anteriores não poderão recebê-lo. Os clientes do Q3 terão 36 meses de dados conectados para navegação, dados gratuitos para a função SOS e 3 GB por mês para utilização gratuita de aplicações (a nível internacional).

Condução: o e-hybrid chega ao Q3 com consumos controlados

A nova Audi Q3 dá um salto no híbrido. Depois de beneficiar o Q5 e as berlinas A5/A6, a motorização “e-hybrid” permite ir mais longe do que era habitual na marca dos quatro anéis. O híbrido plug-in ganha relevância graças a consumos mistos contidos, um modo 100% elétrico mais versátil e um nível de agrado ao volante que continua a estar presente.

A Audi convidou-nos a testar o novo Q3 nas estradas da Toscânia, em Itália - um cenário pouco plano e com vias conhecidas pelo fraco estado de conservação. Foi uma boa forma de avaliar a capacidade do carro para manter os consumos sob controlo. No Q3 e-hybrid, os clientes contam com um conjunto de 272 ch associado à caixa automática S Tronic de 6 relações, muito discreta no funcionamento.

Em detalhe, o motor térmico debita 177 ch e o elétrico 115 ch. A tração é apenas dianteira. Em modo 100% elétrico, a Audi anuncia 120 km de autonomia, quando a concorrência fica pelos 80 km. Na prática, será possível chegar aos 100 km; 120 km talvez só em cidade e em condições ideais - ainda assim, o resultado é muito bom.

No primeiro dia ao volante deste Audi Q3 e-hybrid de 3.ª geração, registámos apenas 2,2 L/100 km após 150 quilómetros, em ciclo misto. O percurso, parcialmente em via rápida e por estradas de campo com algum sobe e desce, não foi dos mais exigentes, mas também não foi o mais poupado. Ao longo da distância, consumimos toda a bateria (tínhamos desativado o modo que força o 100% elétrico para avaliar os consumos em modo híbrido).

Depois de esgotada a bateria, os 15 quilómetros seguintes foram feitos apenas com o motor térmico (com consumo medido entre 6,0 e 6,6 L/100 km no ciclo WLTP, sem assistência elétrica), o que nos fez passar de 2,2 para 2,7 litros ao fim de 165 quilómetros. Nos primeiros 150 quilómetros, em que o motor também recorria à bateria, o consumo elétrico registado foi de 13,6 kWh/100 km.

No segundo dia, num trajeto mais curto (110 km) mas mais ondulado (e com uma condução um pouco mais desportiva), medimos 2,7 L/100 km, com consumo elétrico de 15,5 kWh/100 km. À chegada, restavam 21% de bateria, o que equivale, no melhor cenário, a cerca de 20 quilómetros. Importa referir que, na geração anterior do Audi Q3 PHEV, lançada em 2021, o consumo misto rondava 5,5 l/100 km.

Na carga, a Audi estreia carregamento rápido no Q3, com acesso a corrente contínua (DC) até 50 kW (26 minutos dos 10 aos 80%). Em AC, o SUV aceita 11 kW para uma carga de 0 a 100% em 2h30. Numa tomada doméstica, a carga por cabo demorará 12 horas.

Os consumos deste Audi Q3 e-hybrid 2026 são, portanto, muito bons - ainda para mais porque a unidade ensaiada estava equipada com suspensão pilotada e com um som artificial nos altifalantes quando o motor térmico entra em ação (uma imitação de V6 relativamente agradável). Com esta suspensão adaptativa, o Q3 mantém o perfil dinâmico típico da Audi: rolagem controlada e amortecimento firme, mas competente a absorver as muitas irregularidades das estradas da Toscânia.

Os 3 inconvenientes do novo Audi Q3 (3.ª geração)

Preço: continua a ser preciso somar muitas opções

No posicionamento oficial, a Audi apresenta o novo Q3 como o primeiro a receber equipamentos vistos em modelos de segmentos superiores. Isso é parcialmente verdade, mas paga-se por isso. E, ao contrário do que várias marcas chinesas tentam fazer esquecer, o catálogo de opções do SUV continua extenso. E são extras que se juntam ao custo da carroçaria Sportback (+ 2500 euros) e à penalização pelo peso (+ 1000 euros).

Há equipamentos que facilmente se assumiriam como de série num automóvel que começa nos 43 850 euros (a gasolina) e 55 000 euros (híbrido plug-in). Na versão Design, não se deve contar com suspensão adaptativa, gerador de som, chassis desportivo, head-up display, bancos com regulação elétrica, tejadilho panorâmico, câmara de marcha-atrás ou cruise control adaptativo.

Muitas opções continuam presas a packs, tornando tudo ainda mais caro, porque obriga a comprar acessórios adicionais. É o caso da suspensão adaptativa por 3 250 euros, que vem juntamente com a função de regulação elétrica com memória dos bancos, condução semi-autónoma e discos de travão de maiores dimensões.

O head-up display também surge num pack de 1 950 euros (disponível nas versões Business Executive e S Line). O pack chama-se MMI Experience Pro e inclui ainda um sistema audi Sonos e portas USB com maior velocidade de carregamento. Por fim, os melhores faróis digitais da Audi custam 2 500 euros à frente (apenas na S Line) e 1 200 euros atrás (disponíveis nas versões Business e S Line).

Bagageira mais pequena num Audi Q3 maior

Mesmo sendo mais baixo do que o anterior, o Q3 de terceira geração cresceu 5 centímetros. A Audi mantém a bancada traseira deslizante, que permite privilegiar espaço para passageiros ou para bagagens, com 13 centímetros de amplitude e um sistema 2/3 1/3. Ainda assim, a bagageira encolheu.

A capacidade desce de 530 para 488 litros nas versões a gasolina e a gasóleo (SUV ou Sportback). Já a versão híbrida fica ainda mais penalizada e oferece apenas 375 litros. Do outro lado, o BMW X1 tira partido de um formato mais cúbico e oferece 540 litros (versão térmica) e 490 litros na versão híbrida plug-in. O Audi posiciona-se, assim, entre o BMW e a Mercedes (com o GLA), apesar de este último ser 10 litros melhor na variante híbrida plug-in.

A Audi surpreende ao não diferenciar a capacidade entre as carroçarias SUV e Sportback do Q3. No interior, a diferença sente-se sobretudo nos lugares traseiros, devido à queda de tejadilho mais baixa no coupé Sportback (o preferido em França). Em números, a diferença é de 4,8 cm.

Um híbrido de 204 ch mais tarde, e o mesmo para ecrã do passageiro/diesel Quattro

Por fim, o último ponto menos positivo do Audi Q3 está no calendário de lançamento. Apesar de o SUV já estar disponível em concessionário e para entrega (produção na Europa, na Hungria), será preciso esperar pelo próximo ano para a gama de motores ficar mais completa. Para já, não existe versão Quattro.

A primeira - e única - variante Quattro será a diesel, com 193 ch, além da versão de 150 ch com tração dianteira. Do lado híbrido, está previsto um motor térmico mais pequeno para a futura versão e-hybrid de 204 ch, em vez dos 272 ch atuais. Será uma forma de ter um Q3 e-hybrid mais acessível e com consumos ainda mais controlados.

Também será necessário esperar por um habitáculo com um terceiro ecrã, colocado por cima do porta-luvas, para o passageiro da frente. Esse elemento só ficará disponível no final de 2026.

Conclusão: a nossa opinião sobre o Audi Q3 de terceira geração

Com um visual atualizado, um interior redesenhado e um sistema multimédia mais maduro, o Audi Q3 volta a encaixar de forma coerente no resto da gama. A marca introduz aqui as mudanças necessárias para recolocar o Q3 no topo das suas vendas. Na estrada, a nova motorização e-hybrid mostra que o híbrido plug-in tem argumentos fortes. Também se destaca o regresso da cartografia com navegação no ecrã atrás do volante e a suspensão pilotada.

Ainda assim, o Audi Q3 perde capacidade de bagageira e a lista de opções cresce. Teria sido preferível ver todos os motores chegarem ao mesmo tempo, até porque o híbrido plug-in de 204 ch poderá baixar ainda mais os consumos - que já ficam abaixo dos 3 l/100 km nesta versão de 272 ch. Em condução e consumos, o carro diferencia-se, mas em habitabilidade o BMW X1 é um adversário sério. Apesar disso, a Audi entrega um SUV completo, apelativo e tecnicamente convincente, que deverá voltar a ocupar um lugar de destaque dentro da gama.