4 verdades essenciais sobre o novo Skoda Enyaq

O Skoda Enyaq recebe uma actualização a tempo de entrar no novo ano com o pé direito. A frente é redesenhada, tal como a dotação de equipamento. Antes do nosso veredicto, reunimos as 4 verdades essenciais que importa conhecer sobre este modelo checo.

Apresentado em 2020, o Skoda Enyaq ganha um merecido retoque. Neste SUV eléctrico, as alterações estéticas concentram-se sobretudo na dianteira, enquanto o interior praticamente não mexe. Ainda assim, há uma novidade a assinalar: uma interface renovada, herdada do “irmão mais novo”, o Elroq. Também há um pequeno ajuste técnico, com mais autonomia. Eis quatro pontos a saber antes do nosso ensaio ao novo Skoda Enyaq.

Um novo olhar para o Enyaq: o que muda mesmo (e o que fica igual)

A transformação mais profunda está na cara.

O novo Skoda Enyaq adopta, com bons argumentos, a faixa preta espessa do Elroq e, pelo caminho, abdica da muito característica grelha Cristal Face. No seu lugar surgem pequenos apontamentos em estilo pontilhado, bastante mais genéricos. É pena. Os faróis passam a estar divididos em dois níveis, com as ópticas principais colocadas na zona inferior do pára-choques. Já o capot maior passa a exibir a palavra Skoda por extenso.

De perfil, não há nada de relevante a acrescentar além de novos desenhos de jantes. Atrás, também não se registam mudanças de peso. Só os mais atentos notarão que as luzes traseiras passam a ter um grafismo pontilhado - e dificilmente alguém mais dará por isso. A paleta de cores ganha algumas tonalidades novas, mas, novamente, sem grandes novidades. No fundo, faz sentido: o estilo do Enyaq agrada desde o lançamento, por isso não havia motivo para o virar do avesso.

Interface: a Skoda corrige finalmente o ponto fraco do seu SUV eléctrico

No habitáculo, a Skoda optou por manter quase tudo como estava - e isso joga a favor do Enyaq, já que sempre apreciámos a organização do interior. A principal diferença visível está no volante, que troca o emblema da “seta alada” pela inscrição Skoda. Tal como no Elroq, passa a existir também um novo ambiente interior claro. Nada de revolucionário.

A evolução realmente importante está ao centro do tablier: o ecrã tátil de 13 polegadas melhora, finalmente.

Os mais conhecedores poderão dizer que isto não é totalmente verdade. E, de facto, o Enyaq anterior já contava com esta interface no final da sua produção. A diferença agora é que ela chega a toda a gama. As melhorias notam-se, com grafismos mais cuidados e uma resposta mais rápida. A ergonomia também dá um salto graças a atalhos bem pensados. Continua sem ser uma referência absoluta, mas está claramente melhor.

Mais autonomia e carregamento mais rápido: os números-chave

O novo Skoda Enyaq mantém a base de 400 V. Ainda hoje, nada de chocante, até porque muitos rivais directos seguem a mesma arquitectura. Para não ficar para trás, o checo afina a parte técnica com uma bateria de capacidade ligeiramente superior (79 kWh em vez de 77 kWh anteriormente no RS), o que ajuda a aumentar a autonomia (567 km na nossa versão Coupé RS).

Este acumulador também sobe, por um pequeno margem, a potência de carregamento em corrente contínua (DC), com um pico de 185 kW. Não é para bater recordes, é certo, mas chega para acompanhar o ritmo do segmento. O equipamento de série continua a ser bem composto, com o essencial esperado na categoria. Em contrapartida, surgem novas opções disponíveis por subscrição, à semelhança do Elroq. Uma escolha discutível.

Face ao Tesla Model Y e aos SUV chineses, o Enyaq ainda tem lugar?

O mercado dos SUV eléctricos está, pura e simplesmente, cheio. Para lá de muitos modelos que se parecem entre si, o novo Skoda Enyaq precisa de argumentos para conquistar clientes. O problema é que os “primos” Volkswagen ID.4 e Cupra Tavascan conseguem parecer mais originais. E os concorrentes também têm sido mais arrojados.

Para ganhar preferência do público, o checo opta por uma estratégia mais pragmática: baixar preços. A gama passa a arrancar nos 46 400 €, ficando elegível para o bónus.

Isto pode soar caro quando comparado com o ID.4, mas é importante lembrar que o Enyaq traz de série uma bateria de 77 kWh, contra 52 kWh no alemão. Na prática, a versatilidade do checo fica claramente acima. Assim, o Enyaq continua competitivo - desde que se feche um pouco os olhos às propostas vindas da China. BYD Seal U, MGS5 EV e Xpeng G6, por exemplo, aparecem mais bem posicionados. E o Tesla Model Y também promete dar dores de cabeça sérias ao Enyaq.

Encontramo-nos este domingo ao meio-dia para conhecerem a nossa opinião completa sobre o novo Skoda Enyaq eléctrico!