Mitsubishi Outlander PHEV regressa à Europa com 87 km de autonomia elétrica

A Mitsubishi anunciou a quarta geração do Outlander para a Europa, modelo que passa a assumir o papel de topo de gama da marca japonesa em Portugal.

Após vários anos de ausência no continente europeu, o Outlander volta a estar disponível e fá-lo sem renegar a sua identidade: continua a ser um SUV de construção sólida, com aptidão para circular fora de estrada e sem receio de abandonar o alcatrão.

A grande novidade está, desde logo, na mecânica híbrida recarregável, que aponta para até 87 km de autonomia em modo 100% elétrico - praticamente o dobro do que o anterior Outlander PHEV anunciava, com apenas 45 km.

Na sua designação oficial, Mitsubishi Outlander PHEV, o sistema combina um motor a gasolina de 2,4 l (capaz de acionar o eixo dianteiro e de produzir eletricidade) com 136 cv e dois motores elétricos, um em cada eixo.

No eixo dianteiro, o motor elétrico debita 85 kW (116 cv) e 255 Nm, enquanto no eixo traseiro o propulsor elétrico assegura 100 kW (136 cv) e 195 Nm.

No total, a solução híbrida recarregável do Outlander PHEV entrega 302 cv de potência máxima combinada e 400 Nm de binário máximo. Com estes valores, o SUV cumpre os 0 aos 100 km/h em 7,9s e atinge 170 km/h de velocidade máxima.

A bateria, com 22,7 kWh de capacidade, sustenta os já referidos 87 km de autonomia elétrica. Em conjunto com o depósito de combustível de 53 litros, a Mitsubishi indica uma autonomia total em modo híbrido que pode chegar aos 844 km.

Como funciona o sistema híbrido?

O Outlander PHEV recorre a três formas distintas de propulsão, escolhidas em função do tipo de utilização. No modo EV, a condução é feita apenas com energia elétrica e adequa-se a situações de baixa/média velocidade. No modo híbrido em série, o motor de combustão entra em ação para produzir eletricidade sempre que é exigido esforço extra - por exemplo, numa subida. Já no modo híbrido paralelo, motores elétricos e motor de combustão trabalham em simultâneo.

Além disso, o sistema disponibiliza quatro modos de funcionamento que podem ser selecionados manualmente pelo condutor:

• Normal: alterna automaticamente entre condução 100% elétrica e híbrida;
• EV: funcionamento exclusivamente elétrico, desde que exista carga suficiente na bateria;
• Save: preserva o nível de carga da bateria para utilização posterior;
• Charge: recorre ao motor a gasolina para carregar a bateria.

Herança todo-o-terreno do Mitsubishi Outlander PHEV respeitada

À semelhança do que já acontecia no antecessor, este SUV mantém tração integral e inclui um diferencial ativo (S-AWC), capaz de travar de forma independente qualquer uma das rodas traseiras, elevando a motricidade independentemente do piso e do estado da estrada.

Para ajustar o comportamento a diferentes cenários, o Outlander PHEV apresenta sete modos de condução selecionáveis: Normal, Eco, Power, Asfalto, Gravilha, Neve e Lama.

A altura ao solo é de 19,5 cm, um dado que reforça a vocação fora de estrada e permite que o novo Mitsubishi Outlander PHEV continue a ser um SUV pronto a sair do percurso habitual, sem medo de «sujar os pneus».

Tal como antes, o renovado Mitsubishi Outlander PHEV partilha a plataforma com o novo Nissan X-Trail, fruto do trabalho conjunto da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Face aos Outlander vendidos noutras regiões, distingue-se também por uma afinação específica de suspensão e direção, pensada para corresponder às expectativas europeias em termos de conforto e qualidade de rolamento.

No mesmo sentido, a Mitsubishi desenvolveu igualmente um trabalho dedicado aos mercados do “velho continente” ao nível do isolamento acústico.

Cresceu em todos os sentidos

Em comparação com o último Outlander comercializado na Europa, o novo modelo aumentou em todas as dimensões: mede 4719 mm (+24 mm) de comprimento, 1862 mm (+62 mm) de largura e 1750 mm (+40 mm) de altura.

Apesar disso, o crescimento não se traduz diretamente em mais capacidade de carga, sobretudo quando se analisa a bagageira. Se o anterior Outlander híbrido recarregável oferecia 498 litros e 1602 litros com os bancos traseiros rebatidos, este passa a indicar 495 litros e 1422 litros, respetivamente.

Ainda assim, como a distância entre eixos aumentou 34 mm, é expectável que os passageiros da segunda fila passem a beneficiar de maior folga.

Interior também evoluiu

Com um desenho exterior mais afirmativo, uma nova assinatura luminosa em LED e para-choques de aspeto mais robusto, é no habitáculo que o Outlander acaba por sobressair de forma mais evidente.

Embora as semelhanças com o Nissan X-Trail sejam percetíveis, isso não diminui o salto que este interior representa face ao último Outlander vendido na Europa.

Com um desenho marcado por linhas horizontais - uma tendência comum na indústria -, o painel de instrumentos do Outlander integra dois ecrãs de 12,3” cada: um dedicado ao sistema multimédia e outro destinado à instrumentação.

A Mitsubishi optou por não eliminar totalmente os comandos físicos e, por isso, mantém botões próprios para a climatização e para os modos de condução, uma decisão que joga a favor da utilização diária.

Como seria expectável, há conectividade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay, um sistema de projeção de informação no para-brisas que mostra um ecrã com 10,8”, espelho retrovisor digital e bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e funções de massagem.

A isto junta-se a parceria com a Yamaha para a criação de um sistema de som com 12 altifalantes - o Dynamic Sound Yamaha Ultimate -, que, segundo a marca, pretende transformar o interior do Outlander numa sala de concertos.

Quando chega?

A produção do novo Mitsubishi Outlander PHEV começa ainda este ano, mas as primeiras unidades só deverão chegar ao mercado nacional mais perto de março de 2025. Por esse motivo, os preços para Portugal ainda não estão definidos.

O que já está confirmado é a garantia de fábrica de cinco anos ou 100 mil quilómetros. Para a bateria, a marca japonesa propõe uma cobertura superior: oito anos ou 160 mil quilómetros.