Há quem olhe para os híbridos (híbrido completo) como os “novos Diesel” - e, para muitos, acabam por ser a porta de entrada mais simples e económica para a eletrificação.
Face aos 100% elétricos e aos híbridos de carregamento externo, tendem a custar menos e dispensam a ligação à tomada. A bateria é reduzida e, por isso, nem sempre é divulgado quantos quilómetros conseguem fazer em modo elétrico. Ainda assim, ao juntar hidrocarbonetos e eletrões, é possível alcançar descidas relevantes tanto nos consumos como nas emissões.
Embora esta tecnologia seja frequentemente associada à Toyota, está longe de ser exclusiva. A Honda trabalha em híbridos há quase o mesmo tempo que a rival e, atualmente, a oferta estende-se também a Nissan, Renault, Dacia, Hyundai e Kia. Sem esquecer os fabricantes chineses, como a SAIC (MG).
Tudo indica que o híbrido completo vai ganhar ainda mais destaque nos próximos anos. A adoção dos elétricos puros está a avançar mais lentamente do que se antecipava e, em vários mercados, são os híbridos e os híbridos de carregamento externo que apresentam o crescimento mais rápido.
A Volkswagen prepara-se para introduzir o seu primeiro híbrido completo na nova geração do T-Roc - fabricado em Portugal -, uma solução que deverá chegar a muitos outros modelos do grupo. Também a Mazda se vai estrear com tecnologia própria na próxima geração do CX-5.
Entretanto, a veterana desta abordagem - a Toyota - revelou recentemente o primeiro citadino híbrido, com a atualização do Aygo X. Vale a pena conhecê-lo melhor.
Este é, por isso, um bom momento para fazer um ponto de situação dos híbridos (híbrido completo) disponíveis em Portugal em 2025. Definimos um teto máximo de 30 mil euros, o que permite reunir onze modelos. Veja a lista.
MG3 - desde 22 469 euros
O MG3 é, atualmente, o híbrido mais barato do mercado e sobressai também por ser o mais potente: aproxima-se dos 200 cv.
Em termos mecânicos, junta um motor a gasolina 1,5 litros (102 cv) a um motor elétrico de 100 kW (136 cv), somando uma potência combinada de 195 cv. A bateria é de apenas 1,36 kWh.
Para um automóvel com quase 200 cv, os valores homologados impressionam: 4,4 l/100 km em ciclo combinado WLTP e 100 g/km de CO₂.
A gama organiza-se em três níveis - Base, Conforto e Luxo - e, mesmo no patamar de entrada, o equipamento é competitivo. Entre os destaques contam-se o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, a câmara traseira e o sistema de infoentretenimento compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
Toyota Yaris - desde 25 907 euros
O Toyota Yaris é um nome bem estabelecido e uma das propostas mais reconhecidas no segmento. Na versão híbrida, mostra-se particularmente eficiente e, apesar da complexidade do conjunto mecânico, a fiabilidade mantém-se ao nível habitual da marca - ou seja, num patamar elevado.
A porta de entrada da gama é a versão Conforto Plus. Traz um sistema híbrido que combina um motor 1,5 litros com 92 cv e um motor elétrico de 59 kW (80 cv), totalizando 116 cv. Existe ainda uma alternativa híbrida mais forte, com 130 cv, mas também mais cara, já acima dos 30 mil euros - 32 645 euros.
Com esta arquitetura muito eficiente, o Toyota Yaris é o segundo mais económico desta lista, ao anunciar 3,9 l/100 km em ciclo combinado WLTP.
MG ZS HEV - desde 25 969 euros
O MG ZS Híbrido+ é um dos poucos SUV presentes neste guia e, mesmo com sistema híbrido, continua a figurar entre os SUV mais acessíveis em Portugal. Apesar de ser maior, utiliza o mesmo sistema Híbrido+ do “irmão” MG3.
Assim, este SUV entrega os mesmos 195 cv e 425 Nm de binário. Já nos consumos, a maior volumetria e o peso do ZS fazem-se sentir: declara 5 l/100 km em ciclo combinado WLTP.
Tal como no MG3, existem os níveis Base, Conforto e Luxo, e o ZS diferencia-se pela habitabilidade generosa, o que o coloca como um candidato sério a carro de família.
Renault Clio E-Tech - desde 26 105 euros
A atualização mais recente não foi uma revolução - ganhou sobretudo uma nova frente -, mas bastou para colocar o Renault Clio E-Tech no seu melhor momento. Com boa dotação de série e uma imagem apelativa, continua a destacar-se pelo conforto e pela competência dinâmica.
Na variante híbrida, o modelo francês conjuga um motor a gasolina de 1,6 litros com um motor elétrico, alcançando 143 cv de potência combinada. Nos consumos, está alinhado com os rivais: 4,2 l/100 km em ciclo combinado WLTP.
Já testámos o Clio E-Tech (híbrido completo) e saiu bem na avaliação. Fique com o nosso veredito.
Mazda2 Hybrid - desde 26 127 euros
Basta olhar para o Mazda2 Hybrid para o associar de imediato ao Toyota Yaris. E isso tem um motivo: são, na prática, o mesmo carro, com diferenças estéticas que se ficam pelos para-choques, pelos farolins traseiros e, naturalmente, pelo emblema da marca de Hiroshima.
Por essa razão, tudo o que referimos para o Toyota Yaris aplica-se também ao Mazda2 Hybrid. O sistema híbrido é o mesmo, com 116 cv, mas, de forma curiosa, anuncia menos 0,1 litros a cada 100 km: 3,8 l/100 km em ciclo combinado WLTP.
Também no preço a distância é curta - pouco acima de 200 euros.
Toyota Yaris Cross - desde 27 067 euros
Para quem aprecia o Yaris, mas quer uma posição de condução mais elevada e maior espaço, o Yaris Cross surge como a escolha óbvia.
À semelhança do “irmão”, o Yaris Cross pode ter duas motorizações: uma com 116 cv (a mais acessível) e outra, reservada às versões de topo, com 131 cv.
No conjunto base, o sistema híbrido combina o motor a gasolina de 92 cv com o motor elétrico de 59 kW (80 cv), apoiados por uma bateria de 0,76 kWh. Por ser maior e mais pesado, os consumos aumentam: 4,5 l/100 km em ciclo combinado WLTP.
Abaixo dos 30 mil euros, é possível escolher as versões Conforto e Conforto Plus: a partir de 27 067 euros e 28 467 euros, respetivamente, ambas com 116 cv.
Dacia Duster - desde 27 205 euros
O Dacia Duster Híbrido 140 é o terceiro SUV desta lista, juntando um visual aventureiro a um sistema híbrido eficiente por um valor bastante competitivo.
Sob o capô, recorre à mesma base híbrida do Renault Clio: motor a gasolina 1,6 litros (94 cv) e dois motores elétricos (um de tração e outro de arranque/gerador), para uma potência combinada de 140 cv. Com uma bateria de 1,2 kWh, o SUV romeno anuncia consumos de 5 l/100 km em ciclo combinado WLTP.
A bagageira chega aos 430 litros e o habitáculo inclui um ecrã tátil de 10” e painel de instrumentos digital de 7”. Todas as versões híbridas começam abaixo dos 30 mil euros, embora não contem com tração integral.
Honda Jazz - desde 28 165 euros
Pequeno por fora e surpreendentemente amplo por dentro, o Honda Jazz é uma aposta muito acertada para quem vive em cidade, mas não quer abdicar de espaço nem de versatilidade.
O sistema híbrido combina um motor a gasolina 1,5 litros com 107 cv e um motor elétrico, somando 122 cv no total. Declara 4,6 l/100 km em ciclo combinado WLTP.
Por menos de 30 mil euros, o Honda Jazz está disponível nas versões Elegance e Elegance Edição Negra - 28 165 euros e 29 165 euros, respetivamente.
Dacia Jogger - desde 28 405 euros
O Dacia Jogger Híbrido 140 é o único modelo deste guia de compra com sete lugares por menos de 30 mil euros, o que o torna especialmente adequado para famílias maiores - e a terceira fila é, de facto, utilizável.
Tal como no Duster, o Jogger Híbrido utiliza um motor a gasolina de 94 cv e dois motores elétricos, atingindo 140 cv de potência combinada e consumos homologados de 4,9 l/100 km em ciclo combinado WLTP.
Disponível nas versões Expressão e Extremo, o Dacia Jogger Híbrido 140 mantém-se sempre abaixo da barreira dos 30 mil euros.
O Dacia Jogger será atualizado em breve e, ao que tudo indica, deverá receber uma motorização híbrida mais forte, herdada do Bigster. Tudo o que já sabemos.
Mitsubishi Colt - desde 29 009 euros
Tal como acontece com o Mazda2 e o Toyota Yaris, o Mitsubishi Colt é, no essencial, um Renault Clio com outro nome e outro emblema.
Dito isto, utiliza o mesmo sistema híbrido de 143 cv e uma bateria de 1,2 kWh, com consumos muito próximos: 4,3 l/100 km em ciclo combinado WLTP.
Em Portugal, o Colt híbrido é vendido apenas na versão Ralliart, destacando-se por um visual exterior e interior mais desportivo - com volante em pele sintética, pedais metálicos e bancos com detalhes em tecido e pele.
Dacia Bigster - desde 29 459 euros
Por fim, mas com igual relevância, o Dacia Bigster é a adição mais recente ao catálogo da marca romena e posiciona-se como uma alternativa mais espaçosa e familiar ao Duster. É o maior SUV da marca e também desta lista.
Ao contrário do “irmão”, o Bigster estreia um sistema híbrido com um motor de maior cilindrada e mais potente: 1,8 litros e 107 cv. A potência combinada sobe para 155 cv, face aos 140 cv do Duster.
Mais notável é que, apesar das dimensões superiores e do peso extra, anuncia um combinado WLTP inferior: 4,6 l/100 km e 105 gr/km de CO₂.
O Dacia Bigster Híbrido 155 é proposto em três versões. A entrada faz-se com a Expressão, por 29 459 euros, mas, por mais 3 mil euros, passa para as versões Extremo e Jornada, ambas por 32 459 euros.
De série, mesmo na versão mais acessível, o Bigster apresenta um equipamento bastante completo, com destaque para os vários sistemas de apoio à condução, para o painel de instrumentos digital de 7″, para o ecrã central de 10″ e para o ar condicionado automático bi-zona.
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