A BYD convidou-nos a contactar com o novo BYD Seal U, um modelo que, além da variante elétrica, passa agora a estrear em Portugal uma opção híbrida plug-in pela primeira vez: o Seal U DM-i.
Esta alternativa recorre à tecnologia DM (Dual Mode), pensada para promover a utilização mais eficiente possível de gasolina ou de eletricidade.
Para o mercado nacional, a marca chinesa disponibiliza esta versão híbrida plug-in com dois níveis de equipamento: Boost e Design.
Híbrido plug-in com duas versões
O Boost utiliza um sistema híbrido com um motor a gasolina de 1,5 l, tração dianteira e 72 kW (97 cv), acompanhado por um motor elétrico com 145 kW (194 cv). Em conjunto, atingem uma potência combinada de 160 kW (215 cv) e um binário de 300 Nm, bem como uma autonomia máxima de 80 km em modo 100% elétrico (WLTP).
Já o nível de equipamento Design acrescenta dois motores elétricos - 150 kW (201 cv) à frente e 120 kW (161 cv) atrás - que, em combinação com o motor a gasolina de 1,5 l com 96 kW (129 cv), elevam a potência máxima combinada para 238 kW (319 cv). O binário aumenta para 550 Nm, embora a autonomia em modo 100% elétrico desça para 70 km em ciclo WLTP.
Em qualquer um dos níveis de equipamento, existe uma bateria com 18,3 kWh de capacidade. No que diz respeito ao carregamento, é possível fazê-lo em corrente alternada (AC) até 11 kW ou em corrente contínua (DC) até 18 kW. Em DC, a operação dos 30% aos 80% demora apenas 35 minutos.
Para além do carregamento externo, a bateria do sistema híbrido plug-in também pode ser carregada em andamento (entre os 25% e os 70%), através da regeneração de energia obtida na travagem ou na desaceleração.
A versão 100% elétrica
Na variante 100% elétrica, o BYD Seal U é igualmente proposto em dois níveis de equipamento: Comfort e Design.
Em ambos os casos, encontramos um motor elétrico síncrono de ímanes permanentes com uma potência máxima de 260 kW (354 cv) e 330 Nm. A velocidade máxima está limitada a 175 km/h.
Ainda assim, há diferenças na bateria: a versão Comfort inclui uma bateria com 71,8 kWh de capacidade, anunciando uma autonomia máxima de 420 km (WLTP), enquanto a versão Design adota uma bateria de 87 kWh, que permite indicar 500 km de autonomia (WLTP).
O carregamento da versão 100% elétrica pode ser realizado em AC até um máximo de 11 kW, ou em DC até 140 kW. Assim, em DC, bastam 28 minutos para carregar a bateria dos 30% aos 80%.
Exterior e Interior
Por fora, este modelo aproxima-se do Seal ao adotar a mesma estética e linguagem de design “Ocean Aesthetics”. No habitáculo, por outro lado, surgem elementos que remetem para o que já é possível observar no Han e no Atto 3.
O conjunto inclui um painel de instrumentos totalmente digital com 12,3″ e um ecrã tátil para o sistema de infoentretenimento com 15,6″ (ou 12,8″ na versão 100% elétrica), com compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.
O Seal U DM-i integra ainda funcionalidades de controlo remoto do veículo (trancar ou destrancar portas, fechar janelas, etc.) através da aplicação da BYD.
Na bagageira, a variante híbrida fica abaixo da capacidade do BYD Seal U elétrico, com 425 l (versus 552 l). Ainda assim, com o rebatimento dos bancos traseiros, a capacidade pode aumentar até aos 1440 l.
Quanto vai custar?
O novo BYD Seal U 2024 já se encontra disponível em Portugal e os seus preços ficam compostos da seguinte forma:
Até ao dia 31 de julho, na compra deste novo modelo, a BYD oferece um carregador elétrico (wallbox).
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