O Toyota GR Supra A90 tem tudo para ficar na memória como o Supra mais discutido de sempre, em grande parte por assentar numa plataforma e numa mecânica de origem BMW.
Ainda assim, é difícil negar que, nesta colaboração, tem sido a Toyota Gazoo Racing a levar realmente esta base ao limite. E é precisamente esse trabalho acumulado que desemboca no GR Supra mais extremo de todos: o A90 Final Edition.
O próprio nome é revelador. Falamos de uma série especial e limitada a 300 unidades, destinada apenas ao Japão e à Europa, e que vai muito além de uma simples pintura diferente ou de alguns equipamentos exclusivos. O A90 Final Edition foi pensado como um pacote global, com intervenções em todas as áreas do desportivo - da aerodinâmica ao motor, sem esquecer o chassis.
Mais 95 cv
Comecemos pelo dado mais apelativo: 435 cv de potência máxima. É uma evolução expressiva face aos 340 cv do GR Supra equipado com o conhecido seis cilindros em linha (B58). O binário também aumenta de forma clara, passando de 500 Nm para 570 Nm.
Para chegar a este acréscimo de 95 cv e 70 Nm, a Toyota Gazoo Racing refez a admissão e o percurso do ar no B58, adotou um catalisador de baixa contrapressão e afinou os controladores do motor. O silenciador, em titânio, é fornecido pela Akrapovič.
Com valores de motor mais elevados e com as velocidades em curva que o GR Supra A90 Final Edition promete, foi ainda acrescentada uma placa defletora no cárter, para evitar uma distribuição irregular do óleo quando as forças g aumentam.
A gestão térmica também foi alvo de reforço, com uma nova ventoinha, um novo subradiador e o redimensionamento das aletas de refrigeração na cobertura do diferencial.
O objetivo deste Supra é claramente a performance, mas a Gazoo optou por abdicar da caixa automática, apesar de ser mais rápida. O A90 Final Edition está disponível apenas com a caixa manual de seis velocidades, mais lenta mas mais envolvente - este Supra parece mesmo feito à medida dos entusiastas mais puristas…
Não é conhecido o ganho em aceleração face ao GR Supra “normal”. A Toyota Gazoo Racing limitou-se a divulgar a velocidade máxima, que sobe de 250 km/h para 270 km/h.
Mais controlo
Como dizia o anúncio, «Potência não é nada sem controlo». Por isso, para acompanhar o aumento de potência, a Toyota Gazoo Racing introduziu uma série de melhorias e alterações na aerodinâmica e no chassis do GR Supra A90 Final Edition, com o objetivo de elevar a aderência e a precisão.
As mudanças aerodinâmicas saltam à vista. É impossível ignorar a nova asa traseira em fibra de carbono, com “pescoço de ganso”. Há também um novo aerofólio dianteiro, igualmente em fibra de carbono, e na frente surgem ainda aletas laterais e uma aba central.
A suspensão passa a ser ajustável, com regulação de compressão (12 níveis) e de extensão (16 níveis), fornecida pela KW - a mesma marca que equipa os Toyota GR Supra GT4 de competição. A cambagem das rodas dianteiras e traseiras foi igualmente revista, tal como o funcionamento do diferencial traseiro ativo, tudo com o propósito de reduzir a subviragem (quando o carro tende a escorregar de frente).
A direção é mais direta e específica do A90 Final Edition. A Toyota Gazoo Racing refere também vários reforços estruturais, incluindo um elemento transversal em cruz na bagageira, os mesmos apoios do GR Supra GT4 para a subestrutura traseira e barras estabilizadoras de maior espessura.
O contacto com o asfalto fica a cargo de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, que são 10 mm mais largos do que no GR Supra de 340 cv (265 mm à frente e 285 mm atrás). Estes montam novas jantes mais leves, gravadas com o logótipo TGR, de 19″ no eixo dianteiro e 20″ no traseiro.
Por fim - e longe de ser um detalhe - a travagem também foi revista, com discos perfurados flutuantes à frente e atrás, da Brembo, acompanhados por pastilhas de alta fricção. As tubagens de travão passam a ser em malha de aço inoxidável.
É uma mistura que dá, sem dúvida, vontade de experimentar…
GR Supra Lightweight Evo
Apesar do destaque ir para o A90 Final Edition, não é a única novidade. A Toyota Gazoo Racing apresentou também o GR Supra Lightweight Evo - uma designação que corresponde a um conjunto de melhorias aplicadas ao GR Supra já conhecido, na sequência de opiniões e pedidos dos clientes.
As alterações incidem sobretudo no comportamento dinâmico. A cambagem dianteira e traseira foi reajustada e a atuação do diferencial traseiro foi revista, para transmitir mais confiança ao condutor, aumentar a precisão e diminuir a tendência para a subviragem. Os travões Brembo também aumentam de dimensão.
O amortecimento com ajuste eletrónico foi recalibrado e surgem novos casquilhos, mais rígidos, nos braços da suspensão dianteira e na subestrutura traseira. A direção foi igualmente alvo de revisão.
O equilíbrio aerodinâmico e a carga aerodinâmica também foram otimizados: há um novo aerofólio traseiro em fibra de carbono, com perfil tipo “rabo de pato”, e novas abas nos arcos das rodas dianteiros.
Quando chegam?
O Toyota GR Supra não podia despedir-se de forma mais marcante. Tanto o A90 Final Edition como o Lightweight Evo ficam disponíveis para encomenda a partir de janeiro de 2025.
Para já, a marca ainda não divulgou os preços.
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