Abarth 600e: o novo elétrico mais potente da marca italiana

Depois do 500e, chega a vez do 600e. A Abarth acaba de revelar o seu segundo modelo 100% elétrico de sempre - e, ao mesmo tempo, o Abarth mais potente alguma vez lançado pela marca italiana.

O Abarth 600e já tinha sido adiantado em fevereiro e, nessa altura, foi anunciado com 240 cv de potência máxima. Também ficou confirmado que, à semelhança do Alfa Romeo Junior Veloce, iria contar com um diferencial autoblocante mecânico no eixo dianteiro e com um sistema de travagem mais dimensionado.

O que muda para o FIAT 600e?

Só agora é que a Abarth decidiu levantar o véu e divulgar todos os detalhes, começando pela forma como este modelo se distingue, por fora, do seu «primo» homónimo da FIAT.

Os para-choques maiores e de desenho mais agressivo, as jantes de 20”, a menor altura ao solo, os guarda-lamas alargados e o novo aerofólio traseiro saltam imediatamente à vista e reforçam a atitude mais desportiva do Abarth 600e. Há ainda uma estreia: a cor exclusiva Hypnotic Purple.

Já no habitáculo, como seria de esperar, a proximidade ao FIAT 600e é evidente. Ainda assim, o pequeno desportivo elétrico aposta numa atmosfera mais escura, combinando couro sintético e Alcantara, com costuras em cor contrastante.

A isto juntam-se um volante semelhante ao do Abarth 500e e bancos desportivos Sabelt com apoio de cabeça integrado. No capítulo dos ecrãs, há dois: um monitor central multimédia de 10,25” e um painel de instrumentos digital de 7”.

Ambos são de série em todas as versões e permitem integração sem fios com smartphone via Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, este é o primeiro Abarth de sempre com suporte do ChatGPT.

Ainda mais potente

O capítulo do conjunto elétrico também traz alterações relevantes. Ao contrário do que a marca tinha indicado inicialmente, o Abarth 600e não fica pelos 240 cv: passa a disponibilizar 280 cv.

Trata-se do mesmo patamar de potência do Alfa Romeo Junior Veloce, embora não estivesse garantido que este escorpião viesse a recebê-lo, mesmo recorrendo exatamente ao mesmo motor elétrico.

Desta forma, a Abarth anuncia 207 kW (280 cv) e 345 Nm, com capacidade para acelerar de 0 aos 100 km/h em 5,85s e atingir 200 km/h. Há, no entanto, uma condição: para já, esta potência só está disponível na versão Scorpionissima, limitada a 1949 unidades.

O 600e Turismo, que funciona como porta de entrada na gama, mantém os 175 kW (240 cv) inicialmente apontados e apresenta números ligeiramente menos expressivos: o arranque dos 0 aos 100 km/h demora 6,24s.

E a autonomia?

Quanto à autonomia, a Abarth aponta para até 334 km (ciclo WLTP) com uma carga. Ainda assim, não esclarece se este valor se aplica às duas variantes (Scorpionissima e Turismo) ou apenas à versão menos potente.

O que é certo é que ambas recorrem à mesma bateria com 54 kW de capacidade bruta (50,8 kWh úteis). Tendo em conta outras propostas da Stellantis com esta solução, é expectável que suporte carregamentos até 11 kW em corrente alternada (AC) e até 100 KW em corrente contínua (DC).

Para reduzir o risco de sobreaquecimento do acumulador, o 600e utiliza uma bomba de refrigeração líquida de elevada capacidade, assegurando que o desempenho da bateria não é afetado.

Foco na condução

Tal como já tinha acontecido com o Alfa Romeo Junior Veloce, a Stellantis quis garantir um tratamento especial a este escorpião, que tem como objetivo afirmar-se como um dos elétricos mais divertidos de conduzir no seu segmento.

Por isso, não houve apenas preocupação com a potência. As equipas da Abarth e da Stellantis Motorsport trabalharam também aspetos-chave do comportamento dinâmico, começando pela rigidez do conjunto: o chassis foi reforçado com uma barra estabilizadora traseira, a afinação da suspensão é mais firme e a distância ao solo foi reduzida em 30 mm à frente e 25 mm atrás.

Além disso, o Abarth 600e recorre a um diferencial mecânico Torsen no eixo dianteiro - uma opção pouco habitual neste tipo de propostas e que, no caso do Alfa Romeo Junior Veloce - que já conduzimos -, faz uma diferença clara.

Por fim, destaque para os travões, desenvolvidos em parceria com a Alcon, com pinça monobloco de quatro pistões e discos de 380 mm de diâmetro e 32 mm de espessura.

Quando chega?

O Abarth 600e agora apresentado só deverá chegar ao mercado português em janeiro, embora as encomendas abram antes disso. Os preços arrancam nos 45 000 euros para o 600e Turismo e nos 49 000 euros para a versão limitada Scorpionissima.

Estes valores são «chave na mão», ou seja, já incluem as habituais despesas de legalização e transporte.