A NIO estreia-se, em Portugal, com três elétricos: ET5, ET5 Touring e EL6

NIO ET5

Portugal passa a ter mais uma opção no segmento elétrico. A NIO entra finalmente no nosso mercado e, apesar de ser um nome novo para muitos condutores portugueses, a marca chinesa traz 11 anos de percurso e um objetivo bem definido: bater-se com as propostas premium, de frente para os alemães e outros rivais internacionais.

A estreia faz-se com três modelos: ET5, ET5 Touring e o SUV EL6. As encomendas já podem ser feitas, com preços a partir de 59 900 €, 62 500 € e 66 900 €, respetivamente, e a marca aponta o arranque da comercialização ainda para este ano.

O NIO ET5 chega para medir forças com o Tesla Model 3, mas também com BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e BMW i4. Para isso, segue proporções semelhantes: cerca de 4,8 metros de comprimento, 2,18 m de largura (com espelhos abertos), 1,5 m de altura e quase 2,9 m de distância entre eixos.

Em termos de estilo, destaca-se a frente com o típico «nariz de tubarão», acompanhada por faróis nas extremidades. As formas fluídas estendem-se ao longo da carroçaria até à traseira, onde sobressai a barra luminosa “illumiBlade” a atravessar toda a largura do modelo.

Já no habitáculo, o foco está na simplicidade e na perceção de qualidade dos materiais. Sem botões físicos, a berlina concentra as funções no ecrã central de 12,8″, apoiado por um painel de instrumentos digital de 10,2″.

Há ainda um elemento que chama a atenção: a NOMI. Trata-se de uma assistente virtual que, opcionalmente, pode surgir no topo do tabliê com dois «olhos», responder a comandos e ajustar várias funcionalidades do carro.

Sob a pele, o NIO ET5 está disponível apenas com tração integral - um motor por eixo -, debitando 360 kW (490 cv) e 700 Nm de binário. Já a bateria pode ser de 75 kWh (Standard Range) ou 100 kWh (Long Range), com autonomias entre 456 km e 590 km em ciclo combinado (WLTP), respetivamente.

No carregamento também há diferenças. A versão Standard Range suporta carregamentos em corrente contínua (DC) até 170 kW - 10% a 80% em 27 minutos -, enquanto a Long Range sobe para 180 kW, cumprindo o mesmo intervalo em menos um minuto (26 min.).

A potência de carregamento em corrente alternada (AC), por sua vez, é igual nas duas versões: até 11 kW.

NIO ET5 Touring

O NIO ET5 Touring, como o nome sugere, é a variante carrinha do elétrico chinês. Face à berlina, uma das diferenças mais evidentes está no desenho, com uma linha de tejadilho mais longa e prolongada. Ainda assim, as dimensões mantêm-se exatamente iguais.

No que diz respeito ao que também não muda, o ET5 Touring usa a mesma configuração de tração integral - um motor por eixo - com 360 kW (490 cv) e 700 Nm, alimentada pelos mesmos packs de 75 kWh e 100 kWh.

Ao nível do carregamento, a história repete-se: o ET5 Touring é compatível com as mesmas potências, entre 170 kW e 180 kW em corrente contínua (DC), e 11 kW em corrente alternada (AC).

O coeficiente aerodinâmico (C^x), por outro lado, é ligeiramente mais alto (0,25). Somando o peso adicional desta versão, o resultado é uma autonomia um pouco inferior, que vai dos 435 km (75 kWh) aos 560 km (100 kWh) - menos 21 km e 30 km do que no ET5, respetivamente.

A maior diferença, porém, sente-se no lado prático. Em formato Touring, o NIO ET5 disponibiliza uma bagageira com 492 litros - mais 106 litros do que na berlina (386 l) -, aumentando para 1300 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Em paralelo, a NIO promete um habitáculo espaçoso, sublinhando que o conforto dos passageiros (sobretudo os que viajam atrás) é uma das grandes prioridades do ET5 Touring.

Agora sim, vamos aos SUVs

Apesar de a NIO ser uma das poucas marcas a apostar numa carrinha 100% elétrica, não é por isso que os SUV ficam fora da equação: o EL6 confirma-o. Na prática, é como olhar para um ET5 «de saltos altos». As dimensões aproximam-se das da berlina e da carrinha, mas com mais altura, chegando aos 1,7 metros.

De resto, visualmente segue a mesma linguagem dos «irmãos»: óticas bipartidas e próximas das extremidades, linhas suaves com foco na aerodinâmica e um interior sofisticado e tecnológico.

Sob a carroçaria, está o mesmo conjunto dos restantes modelos: tração integral, 490 cv e baterias de 75 kWh ou 100 kWh, para autonomias entre 406 km e 529 km, respetivamente.

Como fica a gama?

A NIO entra em Portugal com um trio de modelos premium para (quase) todos os gostos. Como estão disponíveis apenas com um conjunto motriz, as principais escolhas passam pela capacidade da bateria e por alguns opcionais.

De resto, estes modelos destacam-se por trazerem bastante equipamento de série, ao nível do que se espera num posicionamento premium. Eis como se compõe a gama em Portugal: