Durante meses, o Kia EV2 foi aparecendo em conversas e rumores como a próxima aposta “de entrada” da marca nos elétricos para a Europa. Agora deixou de ser teoria: o EV2 estreou-se oficialmente no Salão de Bruxelas, que abriu ao público hoje, 9 de janeiro.
Com chegada ao mercado prevista para o primeiro trimestre do ano, o EV2 entra no segmento B-SUV e quer disputar atenção com alternativas como o Renault 4 E-Tech ou o BYD Atto 2.
Tinha sido dito que o protótipo revelado há quase um ano já estava a 99% do modelo final. A Kia cumpriu: o desenho de aspeto robusto manteve-se praticamente inalterado entre o concept e a versão de produção, incluindo o posicionamento baixo dos farolins traseiros, que promete gerar discussão.
Também nas medidas há poucas surpresas, centímetro a centímetro: 4,06 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,575 m de altura e 2,565 m de distância entre eixos - números que o colocam bem no centro do universo B-SUV.
Quatro ou cinco lugares
A maior novidade, no entanto, está no interior, que pode ser configurado de duas formas - com quatro ou cinco lugares - para aproveitar melhor o espaço disponível.
O destaque vai para a versão de quatro lugares. Aqui, os bancos traseiros, além de reclinarem, deslizam numa calha que permite, quando totalmente recuados, oferecer o maior espaço para as pernas do segmento (958 mm).
Quando os bancos são levados totalmente para a frente, é a bagageira que beneficia: a capacidade sobe de 362 litros para 403 litros, aos quais se juntam mais 15 litros sob o capô (frunk). Na configuração de cinco lugares, o Kia EV2 perde os bancos traseiros deslizantes e a bagageira fica limitada a 362 litros.
Ainda assim, a Kia está a apostar em soluções de habitáculo pouco habituais no segmento, aproximando o seu SUV elétrico mais pequeno de propostas de categorias acima, sobretudo em espaço e versatilidade.
O mesmo argumento aplica-se ao lado tecnológico, mesmo estando num segmento onde as poupanças e compromissos de custo são frequentes.
Isso vê-se, por exemplo, na adoção do mesmo conjunto de três ecrãs usado noutros modelos da família EV, como o EV4 ou o gigante EV9: dois ecrãs de 12,3″ - instrumentação e infoentretenimento - com um terceiro, de 5,3″, ao centro, dedicado à climatização.
Até 448 km de autonomia
Por baixo da carroçaria, o novo Kia EV2 recorre à mesma base dos restantes elétricos da gama, a E-GMP. Embora a plataforma suporte baterias até 100 kWh nos modelos maiores, o EV2 usa duas opções mais contidas, de 42,2 kWh e 61 kWh, assentes numa arquitetura de 400 V - os 800 V ficam reservados para os segmentos superiores do mercado.
Com a bateria mais pequena, o EV2 anuncia uma autonomia em ciclo combinado WLTP de até 317 km. Já a versão Long Range, com a bateria maior, eleva a autonomia até 448 km. Seja qual for a capacidade da bateria, a potência do motor elétrico é sempre a mesma: 108 kW (147 cv).
Nos carregamentos, há uma estreia: o EV2 é o primeiro elétrico da Kia a suportar potências de carregamento de 11 kW e 22 kW em corrente alternada (AC). Em corrente contínua, a marca não indica a potência máxima, mas afirma que demora 29-30 minutos a passar dos 10% aos 80%, independentemente da bateria - o que sugere duas potências de carregamento distintas.
À semelhança dos outros Kia EV, o EV2 também vai contar com V2L (vehicle-to-load) e V2G (vehicle-to-grid), permitindo alimentar equipamentos externos ou devolver energia à rede.
Quanto vai custar?
O Kia EV2 vai ser produzido na Europa, em Žilina, na Eslováquia, onde a marca sul-coreana já fabrica o EV4, devendo chegar ao mercado durante este primeiro trimestre. Ainda não há preços oficiais, mas aponta-se para um valor abaixo dos 30 mil euros na versão de entrada, em linha com o que é esperado face aos principais rivais.
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