Bugatti Chiron Pur Sport: a nova versão especial do hipercarro francês

A Bugatti pode viver, na prática, de um único modelo - tirando algumas séries especiais e de produção limitada, como o Divo ou o Centodieci -, mas isso não significa falta de lançamentos. O melhor exemplo é o Bugatti Chiron Pur Sport, a mais recente edição especial do hipercarro francês.

Depois do Chiron Super Sport 300+, concebido a pensar na velocidade absoluta, o Chiron Pur Sport assume-se como a interpretação mais orientada para a condução.

Com esse objectivo, o Bugatti Chiron Pur Sport recebeu um conjunto de evoluções na aerodinâmica, na suspensão e na transmissão, além de ter passado por uma dieta rigorosa.

Caça ao quilograma

No capítulo exterior, a procura de eficiência aerodinâmica levou à adopção de um deflector dianteiro (splitter) maior, de uma grelha de maiores dimensões, de um difusor traseiro redesenhado e de um aileron (spoiler) traseiro fixo com 1,9 m de largura.

Porquê optar por um aileron fixo? A resposta é simples: ao dispensar o sistema hidráulico do aileron adaptativo, a Bugatti conseguiu poupar 10 kg. Já as jantes em magnésio permitiram retirar 16 kg e a utilização de titânio nos travões eliminou mais 2 kg, perfazendo 19 kg de redução nas massas não suspensas.

Ainda nesta “caça ao quilograma”, a Bugatti equipou o Chiron Pur Sport com uma linha de escape em titânio produzida com tecnologia de impressão 3D. O balanço final é uma redução total de 50 kg face aos restantes Chiron.

E as restantes melhorias?

Para lá do emagrecimento e da aerodinâmica, as mudanças aplicadas ao Bugatti Chiron Pur Sport centraram-se sobretudo na forma como o hiperdesportivo se liga ao asfalto.

Além de recorrer a pneus Michelin Cup 2 R desenvolvidos especificamente para este modelo, o chassis foi revisto, passando a contar com molas 65% mais rígidas à frente e 33% mais rígidas atrás. A isto juntam-se alterações no sistema de amortecimento adaptativo e nos ângulos de cambagem (camber).

Como complemento, o Chiron Pur Sport estreia um novo modo, o Sport+, que torna o ESP mais permissivo em determinadas situações, e adopta estabilizadores em fibra de carbono.

Do ponto de vista mecânico, apesar de o 8.0 l, W16 com 1500 cv e 1600 Nm se manter inalterado, os engenheiros da Bugatti ajustaram os rácios da caixa, encurtando as relações em 15% (para melhorar a aceleração à saída das curvas) e elevando o regime máximo em 200 rpm - passa agora a situar-se nas 6900 rpm.

Estas alterações traduzem-se em recuperações cerca de 40% mais rápidas - em 6ª velocidade, os 60-80 km/h são cumpridos em apenas 2s, os 60-100 km/h fazem-se em 3,4s e os 60-120 km/h em 4,4s. Já os 80-120 km/h ficam resolvidos em 2.4s.

Como consequência do escalonamento mais curto e do aumento da força descendente (downforce), a velocidade máxima desce de 420 km/h para 350 km/h.

Quando chega e quanto vai custar?

Com produção limitada a 60 unidades, o arranque de fabrico do Bugatti Chiron Pur Sport está previsto para o segundo semestre de 2020. O preço por unidade será de três milhões de euros, sem impostos incluídos.

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